Zmiana krzywizny na spadku

Co jest sprawdzane? Czy w obrębie podjazdu krzywizna zmienia się skokowo – tor prosty → łuk, zmiana promienia albo łuk odwrotny. Dotyczy to każdego podjazdu: w jednym z dwóch kierunków jazdy zawsze jest to spadek.

Dlaczego to ważne? Na spadku pociąg napiera od tyłu, a lokomotywa z przodu go hamuje – każda kinematyka krótkiego sprzęgu jest ściśnięta i blokuje się w położeniu wsuniętym. Dopóki krzywizna nie skacze, nie ma to skutków: przy stałym promieniu kinematyki ustawiają się raz i potem już się nie ruszają; przy płynnie zmieniającej się krzywiźnie – na krzywej przejściowej – to samo wychylenie rozkłada się na całą długość łuku, zamiast pojawić się naraz na jednym styku.

Na skoku krzywizny kinematyki muszą natomiast zmienić położenie od razu – właśnie tam, gdzie nacisk je blokuje. Zderzaki opierają się o siebie i działają jak sztywna rozpórka; na łuku ich siła skierowana jest na zewnątrz, a wagon między napierającym pociągiem a hamującą lokomotywą jest najsłabszym ogniwem. W planie 2D to miejsce wygląda niegroźnie – dlatego przy planowaniu prawie zawsze się je przeocza.

Jak poważne to jest? – decyduje kierunek jazdy. Przy ciągnięciu zmiana jest w dużej mierze nieszkodliwa: pociąg utrzymuje kinematyki wysunięte, nie muszą się ruszać wbrew naciskowi. Groźne jest pchanie – na spadku samo z siebie, przy manewrach celowo. Sytuację pogarszają: długie wagony (większe wychylenie na każdy stopień skoku krzywizny), długi ciężki pociąg za miejscem skoku i ciasny promień za skokiem.

Jak to naprawić:

1. Wstaw krzywą przejściową – tor elastyczny wygładza skok, kinematyka wysuwa się stopniowo, a nie naraz. Sprawdzanie planu buduje ją jednym kliknięciem („Wbudowano krzywą przejściową z toru elastycznego”).
2. Prowadź stały promień przez cały podjazd – wtedy krzywizna w ogóle się nie zmienia. Spirale z tego powodu mają na całej długości ten sam promień.
3. Przenieś skok na płaski odcinek – bez spadku nie ma nacisku, bez nacisku nie ma zablokowanej kinematyki.

Liczby i ustawienia domyślne: Sprawdzane od pochylenia 1,0%. Krzywizna mierzona jest na obu końcach styku – decyduje więc skok w tym miejscu, a nie to, czy promień jest stały na całym podjeździe. Za skok uznaje się różnicę krzywizny od 1,5 · 10⁻³ 1/cm (wartość dla H0, przeliczana według skali): Piko A R48 ↔ R54 się liczy, R90 ↔ R100 nie. Między dwoma torami elastycznymi obowiązuje grubszy próg 2,5 · 10⁻³: odcinki zbudowanego łańcucha przejściowego stykają się z resztkowymi skokami do ≈ 2 · 10⁻³ – to szum dopasowania tej samej krzywej, a nie prawdziwy skok. Porządnie zbudowana krzywa przejściowa nie zgłasza więc niczego: na jej brzegach skok pozostaje poniżej 1,5 · 10⁻³, w środku poniżej progu dla torów elastycznych. Łuk odwrotny liczy się zawsze, niezależnie od wielkości skoku.