Krommingssprong in de afdaling
Werk in uitvoering: Dit onderdeel is nog in de maak: de inhoud wordt doorlopend aangevuld en herzien.
Wat wordt er gecontroleerd? Of de kromming binnen een oprit verspringt – recht→boog, andere boogstraal of tegenboog. Dat geldt voor elke oprit: in een van de twee rijrichtingen is het altijd een afdaling.
Waarom is dat belangrijk? Bergaf duwt de trein van achteren, terwijl de loc van voren tegenhoudt – elk kortkoppelmechanisme staat onder druk en klemt in de ingeschoven stand. Zolang de kromming niet verspringt, heeft dat geen gevolgen: bij een constante boogstraal stellen de mechanismen zich één keer in en bewegen daarna niet meer; bij een geleidelijk veranderende kromming – in de overgangsboog – verdeelt dezelfde uitzwaai zich over de hele lengte van de boog, in plaats van bij één railverbinding in één keer op te treden. Bij de krommingssprong moeten ze hun stand daarentegen in één klap veranderen – precies daar waar de druk ze vasthoudt. De buffers drukken tegen elkaar en werken als een stijve stang; in de boog wijst hun kracht naar buiten, en de wagen tussen de duwende trein en de tegenhoudende loc is de zwakste schakel. Op het 2D-plan ziet de plek er onschuldig uit – daarom wordt ze bij het plannen bijna altijd over het hoofd gezien.
Hoe erg is het? – de rijrichting beslist. Getrokken is de overgang grotendeels onschuldig: de trein houdt de mechanismen uitgeschoven, ze hoeven niets tegen de druk in te bewegen. Gevaarlijk is het duwen – bergaf vanzelf, bij het rangeren met opzet. Het wordt erger met: lange wagens (meer uitzwaai per graad krommingssprong), een lange, zware trein achter de sprong en een krappe boogstraal achter de sprong.
Zo los je het op:
- Bouw een overgangsboog in – een flexrail vlakt de sprong af, het mechanisme schuift geleidelijk uit in plaats van in één klap. De plancontrole bouwt hem met één klik in (‘Overgangsboog van flexrail’).
- Houd de boogstraal over de hele oprit gelijk – dan verandert de kromming helemaal niet. Helixen hebben om die reden overal dezelfde boogstraal.
- Leg de sprong op het vlakke stuk – zonder afdaling geen duwkracht, zonder duwkracht geen klemmend mechanisme.
Getallen en standaardwaarden: Gecontroleerd vanaf 1,0 % helling. De kromming wordt gemeten aan de twee kanten van de railverbinding – beslissend is dus de sprong daar, niet de vraag of de boogstraal over de oprit constant blijft. Als sprong telt een verschil in kromming vanaf 1,5 · 10⁻³ 1/cm (H0-waarde, met de schaal omgerekend): Piko A R48 ↔ R54 telt, R90 ↔ R100 niet. Tussen twee flexrails geldt de grovere drempel 2,5 · 10⁻³: de deelstukken van een gebouwde overgangsketen sluiten op elkaar aan met restsprongen tot ≈ 2 · 10⁻³ – ruis van de benadering van dezelfde kromme, geen echte sprong. Een netjes gebouwde overgangsboog meldt daarom niets: aan zijn uiteinden blijft de sprong onder 1,5 · 10⁻³, binnenin onder de flexdrempel. Een tegenboog telt altijd, hoe klein de sprong ook is.
