Changement de courbe en pente descendante
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Qu’est-ce qui est vérifié ? On vérifie si la courbure change brusquement à l’intérieur d’une rampe : alignement→courbe, changement de rayon ou contre-courbe. Toute rampe est concernée : dans l’un des deux sens de marche, elle est toujours une pente descendante.
Pourquoi est-ce important ? En descente, le train pousse par l’arrière et la locomotive retient par l’avant. Chaque cinématique d’attelage court est alors sous pression et reste bloquée en position rentrée. Tant que la courbure ne change pas brusquement, cela reste sans conséquence : à rayon constant, les cinématiques se positionnent une fois puis ne bougent plus ; avec une courbure qui varie progressivement, dans l’arc de raccordement, le même débattement se répartit sur toute la longueur de la courbe au lieu de survenir d’un coup à un joint. Au saut de courbure, en revanche, elles doivent changer de position d’un seul coup, précisément là où la pression les maintient bloquées. Les tampons s’appuient les uns contre les autres et agissent comme une entretoise rigide ; en courbe, leur effort est dirigé vers l’extérieur, et le véhicule pris entre le train qui pousse et la locomotive qui retient est le maillon le plus faible. Sur le plan en 2D, l’endroit paraît anodin, et c’est pourquoi on le néglige presque toujours en planifiant.
Quelle est la gravité ? Le sens de marche décide. En traction, le changement est en grande partie sans danger : le train maintient les cinématiques sorties, elles n’ont rien à déplacer contre la pression. Le danger vient de la poussée, qui se produit d’elle-même en descente et volontairement lors des manœuvres. La situation s’aggrave avec des véhicules longs (plus de débattement par degré de saut de courbure), un train long et lourd derrière le point de saut et un rayon serré après le saut.
Comment corriger :
- Insérez un arc de raccordement. Une voie flexible adoucit le saut, la cinématique sort progressivement au lieu de sortir d’un seul coup. La vérification du plan le construit en un clic (« Arc de raccordement en voie flexible »).
- Gardez un rayon constant sur toute la rampe. La courbure ne change alors pas du tout. C’est pour cette raison que les rampes hélicoïdales ont le même rayon sur toute leur hauteur.
- Placez le saut sur la partie en palier. Sans pente descendante, pas de poussée ; sans poussée, pas de cinématique bloquée.
Valeurs et réglages par défaut : Vérifié à partir de 1,0 % de pente. La courbure est mesurée aux deux extrémités du joint : ce qui compte, c’est donc le saut à cet endroit, et non le fait que le rayon reste constant ou non sur la rampe. Compte comme saut une différence de courbure à partir de 1,5 · 10⁻³ 1/cm (valeur H0, adaptée à l’échelle) : Piko A R48 ↔ R54 compte, R90 ↔ R100 non. Entre deux voies flexibles, le seuil plus grossier de 2,5 · 10⁻³ s’applique : les éléments d’une chaîne de raccordement construite se rejoignent avec des sauts résiduels allant jusqu’à ≈ 2 · 10⁻³. C’est du bruit d’ajustement de la même courbe, pas un vrai saut. Un arc de raccordement construit proprement ne signale donc rien : à ses extrémités, le saut reste sous 1,5 · 10⁻³, à l’intérieur sous le seuil des voies flexibles. Une contre-courbe compte toujours, quelle que soit la taille du saut.
