S-Kurve
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Was wird geprüft? Folgen zwei Bögen entgegengesetzter Richtung direkt aufeinander, prüft der Planprüfung, ob dazwischen eine ausreichende Zwischengerade liegt.
Warum ist das wichtig? In der S-Kurve schwenken die Enden zweier gekuppelter Wagen in entgegengesetzte Richtungen aus — der seitliche Versatz an der Kupplung addiert sich, Kurzkupplungs- kulissen verschärfen das noch. Ergebnis: Entgleisung oder Überpufferung, oft erst beim Schieben. Maßgeblich ist genau genommen Drehzapfenabstand + doppelter Endüberhang; die Wagenlänge ist die sichere Näherung dafür.
Wie schlimm ist es? — der Radius entscheidet. Der seitliche Versatz an der Kupplung wächst grob mit Wagenlänge² ÷ Radius: Je enger der Radius, desto gefährlicher die S-Kurve. Ein breiter Gegenbogen ist dagegen harmlos — Hauptbahnen fahren solche bewusst ohne Zwischengerade. Die Planprüfung stuft enge S-Kurven deshalb strenger ein (Fehler) als breite (milde Warnung, an Nebengleisen ganz unterdrückt).
Wo entsteht das? Am häufigsten an Weichen — und zwar dort, wo die Strecke ohnehin einen Bogen fährt (Überholgleis, Gleiswechsel). Zweigt eine Weiche gegen den Bogen ab, reihen sich Streckenbogen, Weichenbogen und Rückstellbogen zu einem doppelten Schlenker („Doppel-S”). Weil der Wendepunkt direkt an der Weiche liegt, ist er leicht zu übersehen.
So behebst du es: Auf freier Strecke: eine Gerade von mindestens einer Wagenlänge zwischen die Bögen — oder die Bögen aufweiten (ein größerer Radius entschärft die S-Kurve). An Weichen gibt es elegantere Wege, die gar kein S erzeugen (Bild oben):
- Weiche in den Bogen legen — der Abzweig führt den Bogen gleichsinnig weiter (vorbildgerecht).
- Bogenweiche verwenden — beide Stränge liegen im selben Bogen (geometrisch am glattesten).
- Weiche spiegeln (Händigkeit tauschen) — macht aus dem Doppel-S wenigstens ein einfaches S.
- Den engen Gegenbogen aufweiten — oft ist der Weichenradius unkritisch (Piko-A-Weichen z. B. ≈ 916 mm, also breit); eng ist nur die dahinter angesetzte Gegenkurve. Sie auf einen breiten Radius zu ändern entschärft das S direkt.
Zahlen & Voreinstellungen: Zwischengerade ≥ längster Wagen (Standard H0: 264 mm). Als breit (nur milde Warnung) gilt ein engster Radius ab 600 mm (H0, skaliert & änderbar). Der Hinweis wiegt auf durchgehenden Hauptgleisen schwerer als auf langsam befahrenen Neben-/Abstellgleisen — dort ist er eine ignorierbare Warnung, kein Fehler.