S-oblouk

Co se kontroluje? Následují-li dva oblouky opačného směru přímo za sebou, kontrola plánu ověří, zda mezi nimi leží dostatečně dlouhá mezipřímá.

Proč je to důležité? V S-oblouku se konce dvou spřažených vozů vychýlí do opačných stran – boční vyosení na spřáhle se sčítá a kinematika krátkého spřáhla to ještě zhoršuje. Výsledek: vykolejení nebo přesmyknutí nárazníků, často až při sunutí. Přesně vzato rozhoduje vzdálenost otočných čepů plus dvojnásobný převis konce vozu; délka vozu je pro to bezpečný odhad.

Jak vážné to je? – rozhoduje poloměr. Boční vyosení na spřáhle roste zhruba s délkou vozu² ÷ poloměr: čím menší poloměr, tím nebezpečnější S-oblouk. Široký protisměrný oblouk je naproti tomu neškodný – hlavní tratě takové oblouky záměrně projíždějí bez mezipřímé. Kontrola plánu proto hodnotí ostré S-oblouky přísněji (chyba) než široké (varování nebo žádné zjištění). U výhybek hlásí nejvýše varování, široký protisměrný oblouk tam nehlásí vůbec.

Kde to vzniká? Nejčastěji u výhybek – a to tam, kde trať stejně vede v oblouku (předjízdná kolej, kolejová spojka). Odbočuje-li výhybka proti oblouku, řadí se traťový oblouk, oblouk výhybky a vratný oblouk do dvojité kličky („dvojité S“). Protože bod obratu leží přímo u výhybky, snadno se přehlédne.

Jak to opravit: Na volné trati: mezi oblouky vložte rovnou kolej dlouhou alespoň jako jeden vůz – nebo oblouky rozšiřte (větší poloměr S-oblouk zmírní). U výhybek existují elegantnější cesty, které S vůbec nevytvoří (obrázek níže):

1. Položte výhybku do oblouku – odbočka vede oblouk dál ve stejném směru (jako u skutečné železnice).
2. Použijte obloukovou výhybku – obě větve výhybky leží ve stejném oblouku (geometricky nejhladší řešení).
3. Zrcadlete výhybku (prohoďte levou a pravou) – z dvojitého S udělá aspoň jednoduché S.

Zůstane-li S, pomůže rozšířit ostrý protisměrný oblouk – poloměr výhybky často není kritický (výhybky Piko A mají např. ≈ 916 mm, tedy široký oblouk); ostrý je jen protisměrný oblouk připojený za ní. Když mu dáte široký poloměr, S se tím přímo zmírní: nezmizí, ale stane se neškodným. Proto tato cesta v seznamu výše není – ten vyjmenovává jen tři cesty, po kterých žádné S nezůstane.

U symetrických výhybek cesty závislé na provedení nefungují. Dvojitá křižovatková výhybka a symetrická výhybka nemají levé ani pravé provedení – neexistuje zrcadlový protějšek a ani obloukové provedení. Tam zůstávají přesně dvě cesty: rozšířit protisměrný oblouk nebo vložit mezipřímou. Trackplanner proto u těchto dílů zobrazí vlastní upozornění a nabízí jen tyto dva druhy návrhů.

Čísla a výchozí hodnoty: Mezipřímá ≥ nejdelší vůz vašich vlaků (bez vlastních vlaků 240 mm; H0, přepočteno). Na volné trati rozhoduje vypočtené boční vyosení na spřáhle: od 11 mm varování, od 15 mm chyba (H0, přepočteno). U výhybek se nejmenší poloměr od 600 mm (H0, přepočteno) považuje za široký a nehlásí se; je-li menší, je zjištění na průběžných hlavních kolejích varováním, na odstavných kolejích jen upozorněním – nikdy chybou.