S-kurve

Hva kontrolleres? Følger to kurver i motsatt retning direkte etter hverandre, kontrollerer plankontrollen om det ligger et langt nok rettstykke imellom.

Hvorfor er det viktig? I S-kurven svinger endene på to sammenkoblede vogner ut i hver sin retning – den sideveis forskyvningen i koblingen legges sammen, og kortkoblingskulisser gjør det enda verre. Resultatet er avsporing eller bufferlåsing, ofte først når toget skyves. Strengt tatt er det avstanden mellom boggisentrene pluss dobbelt endeoverheng som avgjør. Vognlengden er en sikker tilnærming til det.

Hvor ille er det? – radien avgjør. Den sideveis forskyvningen i koblingen vokser omtrent med vognlengde² ÷ radius: Jo krappere radius, desto farligere S-kurve. En vid motkurve er derimot harmløs – hovedbaner kjører bevisst slike uten rettstykke imellom. Plankontrollen vurderer derfor krappe S-kurver strengere (feil) enn vide (advarsel eller ikke noe funn i det hele tatt). Ved sporveksler melder den høyst en advarsel, og en vid motkurve der melder den ikke i det hele tatt.

Hvor oppstår det? Oftest ved sporveksler – nærmere bestemt der strekningen uansett går i en kurve (kryssingsspor, sporsløyfe). Går avvikesporet i en sporveksel mot kurven, kommer strekningskurven, sporvekselkurven og kurven tilbake etter hverandre og danner en dobbel slynge («dobbel S»). Fordi vendepunktet ligger rett ved sporvekselen, er det lett å overse.

Slik retter du det: På fri strekning: et rettstykke på minst én vognlengde mellom kurvene – eller gjør kurvene videre (en større radius demper S-kurven). Ved sporveksler finnes det mer elegante måter som ikke gir noen S i det hele tatt (bildet over):

1. Legg sporvekselen inn i kurven – avvikesporet fører kurven videre i samme retning (som på den ekte jernbanen).
2. Bruk en kurveveksel – begge sporene ligger i samme kurve (geometrisk det jevneste).
3. Speilvend sporvekselen (bytt mellom venstre og høyre) – gjør den doble S-en i det minste til en enkel S.

Blir det likevel en S, hjelper det å gjøre den krappe motkurven videre – ofte er sporvekselradien ikke kritisk (Piko A-sporveksler for eksempel ≈ 916 mm, altså vid). Det er bare motkurven som er lagt inn etter den, som er krapp. Gir du den en vid radius, blir S-en direkte mindre farlig: Den forsvinner ikke, men den blir harmløs. Derfor står ikke denne måten i listen over – den tar bare med de tre måtene som gjør at det ikke blir igjen noen S.

Ved symmetriske sporveksler virker ikke de måtene som avhenger av utførelsen. En dobbel kryssveksel og en Y-veksel (symmetrisk sporveksel) har verken venstre- eller høyreutførelse – det finnes ingen speilvendt motpart, og det finnes heller ingen buet utgave av dem. Der gjenstår nøyaktig to måter: gjøre motkurven videre eller legge inn et rettstykke. Trackplanner viser derfor en egen merknad ved disse delene og tilbyr bare disse to typene forslag.

Tall og standardverdier: Rettstykke ≥ den lengste vognen i togene dine (uten egne tog 240 mm; H0, skalert). På fri strekning avgjør den beregnede sideveis forskyvningen i koblingen: fra 11 mm advarsel, fra 15 mm feil (H0, skalert). Ved sporveksler regnes den krappeste radien som vid fra 600 mm (H0, skalert) og blir ikke meldt. Er den krappere, er funnet der en advarsel på gjennomgående hovedspor og bare en merknad på oppstillingsspor – aldri en feil.