Welk railsysteem past bij jou?

1. Waarom deze vraag de op één na belangrijkste is

Je hebt bepaald hoeveel ruimte je hebt en daarmee je schaal gekozen: H0, TT, N of Z. De volgende vraag dient zich meteen aan: welke rails koop ik?

Die vraag voelt kleiner dan de keuze van de schaal, maar dat is ze niet. Ze legt vast:

• welke boogstralen je überhaupt kunt berijden, en daarmee welke locomotieven op je modelbaan kunnen rijden,
• welke stations je kunt bouwen: slanke wissels en Engelse wissels heeft niet elk systeem,
• hoeveel werk het leggen van het spoor kost: met of zonder ballasteren,
• en wat het geheel je kost, niet alleen bij de eerste aankoop, maar bij elke wissel die je ooit inbouwt.

Later overstappen betekent: rails verkopen (met verlies) en opnieuw kopen. Een geleidelijke overstap bestaat niet. Daarom loont een uur nadenken hier meer dan waar ook.

2. De beslissingsketen

Vier vragen, in deze volgorde. Elke vraag maakt de keuze kleiner.

1. Tweerail of drierail? (alleen relevant bij H0) → §3
2. Met of zonder ballastbed? → §4
3. Welk systeem precies? → §5
4. Welke profielhoogte? (code 100 / 83 / 75) → §6

Wie de volgorde omdraait en begint met “welk merk is het beste?”, belandt in de eindeloze discussies op de fora. Van achteren naar voren is er geen antwoord; van voren naar achteren blijven er meestal maar twee of drie systemen over.

3. Tweerail of drierail?

Waar gaat het om? Bij bijna alle fabrikanten loopt de stroom via de twee spoorstaven (tweerail, gelijkstroom). Märklin gebruikt bij H0 een derde geleider in het midden van het spoor: vroeger als middenrail, tegenwoordig als een rij kleine contactnokjes (puntcontacten, kortweg “puko’s”).

Waarom is dat belangrijk? Dit is de enige beslissing in deze keten die niet alleen het spoor raakt, maar ook de voertuigen. Een drierailloc rijdt niet op tweerailspoor en omgekeerd. Met het spoor kies je hier een heel ecosysteem.

Wat kost het je? Een verkeerde keuze is hier de duurste fout van de hele hobby: niet alleen de rails staan op het spel, maar de complete verzameling locs en wagens.

Hoe beslis je?

• Drierail (Märklin) als je geërfde of tweedehands Märklin-voertuigen hebt, als je keerlussen zonder extra bedrading belangrijk vindt, of als je toch al in de Märklin-wereld zit.
• Tweerail als je vrij bij alle fabrikanten wilt kopen, als je spoor zonder puntcontacten wilt zien, of als je buiten H0 plant: bij N, TT en Z speelt de vraag praktisch niet.

In onze bibliotheken: 70 systemen tweerail, 8 drierail. De drierailsystemen in H0 zijn allemaal Märklin/Trix Express; daarnaast Lionel FasTrack, Atlas O 21st Century en MTH RealTrax in schaal 0.

4. Met of zonder ballastbed?

Waar gaat het om? Bij rails met ballastbed zit het spoorbed er al bij, als kunststof onderdeel: je klikt ze in elkaar en het ziet er meteen kant-en-klaar uit. Rails zonder ballastbed zijn alleen spoorstaven en dwarsliggers; de ondergrond (kurk) en de ballast breng je zelf aan.

Waarom is dat belangrijk? Het bepaalt hoe het bouwen van je modelbaan verloopt, en hoe die eruitziet.

Wat kost het je? Hier staan twee posten tegenover elkaar:

• Rails met ballastbed hebben de hogere stukprijs.
• Rails zonder ballastbed vragen kurkstroken en ballast als aparte post, plus de arbeidstijd.

In onze bibliotheken zijn 66 van de 85 systemen zonder ballastbed, 19 met. Kies je een systeem zonder ballastbed, neem de ballast dan vanaf het begin mee in je planning, en niet pas als het spoor al ligt.

Hoe beslis je?

• Met ballastbed als je op het tapijt of op tafel opbouwt en weer afbreekt, als de modelbaan anders opgesteld moet kunnen worden, als er kinderen meespelen, of als je liever snel gaat rijden dan lang knutselt. Rails met ballastbed kunnen er beter tegen als je erop stapt, en de treinen rijden er bedrijfszekerder op.
• Zonder ballastbed als de modelbaan vast gebouwd wordt en het resultaat zo echt mogelijk moet ogen.

Een detail dat vaak te laat opvalt: flexrail, het stuk van een meter dat je vrij kunt buigen, bestaat bij systemen met ballastbed bijna nooit. Wie vloeiend gebogen sporen wil, is zonder ballastbed beter af. In onze gegevens hebben flink wat systemen met ballastbed (Kato Unitrack, Piko A met ballastbed, Bachmann E-Z Track, Roco geoLine) geen flexrail; Rocoline met ballastbed is een van de uitzonderingen.

5. Welk systeem precies?

Waar gaat het om? Nu blijven er meestal nog maar een paar systemen over. Ze verschillen op vier punten, die je het best in deze volgorde controleert.

5.1 Is de kleinste boogstraal groot genoeg voor je locs?

De kleinste standaardboogstraal is de harde grens van je modelbaan. Die verschilt duidelijk tussen systemen: bij H0 tussen 295 mm en 457 mm, bij N tussen 103 mm en 286 mm. De 103 mm zijn de minibogen van TOMIX, waarop volgens de fabrikant alleen voertuigen rijden die daarvoor geschikt zijn verklaard.

Dat is geen detail: Kato Unitrack HO begint bij 430 mm, Roco Line en Rocoline bij 358 mm. Wie weinig ruimte heeft, heeft met Kato gewoon minder mogelijkheden. Omgekeerd gaat Rocoline tot 1962 mm, een boogstraal waarin ook lange sneltreinrijtuigen er goed uitzien.

De boogstralen in je systeem bepalen welke voertuigen je kunt laten rijden. Zie ook: minimale boogstraal (controleregel), boogstraal (woordenlijst).

5.2 Heeft het systeem de wissels die je station nodig heeft?

Voor een eenvoudige cirkel volstaat elk systeem. Zodra je een echt station plant, heb je meer nodig: slanke wissels (boogwissels voor krappe spoorafstanden), driewegwissels en de Engelse wissel. Ontbreken die, dan is dat op de fora het vaakst gehoorde argument tegen een verder goed systeem.

Uit de gegevens (H0, actuele systemen): een Engelse wissel hebben Märklin C, Märklin K, Piko A, Piko A met ballastbed, Roco geoLine, Roco Line, Rocoline met ballastbed, Tillig Elite en Peco Streamline (Code 100, Code 75 en Code 83), dus de systemen van het Europese vasteland en het Streamline-programma van Peco, en daarnaast bij smalspoor Bemo H0m. Geen Engelse wissel hebben Kato Unitrack HO, Bachmann E-Z Track, Hornby, Peco Setrack, Peco H0m en alle Atlas-systemen.

5.3 Hoe groot is het assortiment?

Meer vormen betekent meer vrijheid bij het plannen. Het verschil is aanzienlijk: van 5 onderdelen (Micro Engineering H0) tot 68 onderdelen (Minitrix).

Let wel op hoe je dit leest: een klein assortiment is geen reden om een systeem af te wijzen als het flexrail heeft. Peco Streamline heeft helemaal geen vaste bogen, omdat daar alles uit flexrail gebogen wordt. Dat is een andere manier van plannen, geen gebrek.

5.4 Wat kost een wissel echt?

Dit is de post waarop de meeste begrotingen stuklopen. Bij de meeste systemen zit de wisselaandrijving er niet bij: de wissel ligt als handwissel in de doos, de elektrische aandrijving is een apart artikel dat je per wissel bijkoopt.

Uit onze gegevens over alle 85 systemen:

• 57 systemen verkopen de aandrijving apart: een extra artikel per elektrische wissel.
• 4 systemen hebben daarnaast een eigen inbouwdecoder voor digitaal bedrijf (Märklin C en Trix C met aandrijving 74491 + decoder 74462, Roco geoLine met 61195 + 61196, LGB met 12010 + 55524).
• 5 systemen hebben de aandrijving ingebouwd (Kato Unitrack N, Bachmann E-Z Track N, Rokuhan Z, Atlas O 21st Century, MTH RealTrax).

Reken dat voor je eigen plan door voordat je een keuze maakt: een middelgroot station heeft al snel twaalf wissels, en dus twaalf aandrijvingen, bij Märklin C circa € 240 alleen daarvoor. Bij sommige systemen is die post groter dan alle rails bij elkaar.

Let op bij het aantal aandrijvingen: “één wissel = één aandrijving” klopt niet altijd. Een driewegwissel heeft er twee nodig (Märklin C 24630, Piko A 55225; beide fabrikanten zeggen dat uitdrukkelijk), een dubbele overloopwissel tot vier. Wie op het aantal wissels rekent, schat juist de duurste onderdelen te laag in.

5.4a Digitaal is goedkoper dan de meeste mensen denken

Hier zit de denkfout die digitaal bedrijf onnodig afschrikwekkend laat lijken. Je leest vaak “één decoder per wissel” en vermenigvuldigt. Dat is de duurste van twee geldige manieren:

Een viervoudige module schakelt vier aandrijvingen. Hoeveel je er nodig hebt, bereken je dus met een deling met afronding naar boven, niet met een vermenigvuldiging: naar boven afgerond(aandrijvingen ÷ kanalen). Bij twaalf aandrijvingen scheelt het tussen de goedkoopste en de duurste manier een factor 4,3.

Wat je daarvoor inlevert: de module zit centraal onder de modelbaan, en van elke aandrijving loopt een kabelpaar daarheen. De inbouwdecoder bespaart je precies die bedrading: voor een kleine modelbaan een echt argument, voor een station zelden.

De decoder moet passen bij het digitale formaat, niet bij de railfabrikant: drierailbanen (Märklin) rijden met Motorola/mfx, tweerailbanen met DCC. Een Viessmann k83 is een Motorola-module: goed voor Märklin, verkeerd voor een DCC-baan.

En analoog is niet gratis. Wie de wissels elektrisch schakelt, maar zonder digitale centrale, heeft een schakelpaneel nodig. Ook hier geldt de deling: alle vier de gangbare panelen schakelen vier aandrijvingen, de behoefte is dus naar boven afgerond(aandrijvingen ÷ 4).

De laatste kolom is belangrijker dan het prijsverschil: een paneel dat eindafschakeling verwacht, schakelt een aandrijving zonder eindafschakeling niet betrouwbaar. Drie van de vier fabrikanten zeggen dat uitdrukkelijk in hun productbeschrijving; Märklin zegt er niets over, en daaruit volgt juist niet dat het paneel zonder eindafschakeling werkt. Welk type aandrijving je hebt, staat in het gegevensblad van de aandrijving, niet in dat van het paneel.

Trackplanner kent voor elk systeem het aandrijvingsmodel en het artikelnummer van de aandrijving. In de stuklijst staan de aandrijvingen daarom als aparte post: je ziet die post voordat je bestelt, niet erna. In het bouwplan staat de elektrische uitrusting als uitvoering (handmatig → elektrisch → digitaal), elk met de bijbehorende meerprijs; het aantal decoders wordt daarbij berekend op basis van het aantal kanalen, niet van het aantal wissels.

5.5 Wordt het systeem eigenlijk nog gemaakt?

Het punt dat een prijsvergelijking het makkelijkst verzwijgt. Een railsysteem is geen eenmalige aankoop: je koopt bij. Over twee jaar kom je drie bogen tekort, gaat er een wissel kapot, groeit het station. Een systeem dat uit productie is, kun je dan alleen nog tweedehands of uit restvoorraden aanvullen, tegen prijzen die niemand kan voorspellen.

Daarom staat in onze tabellen naast elke prijs de status:

Van de 85 opgenomen systemen zijn er 67 actueel en 18 historisch (o.a. Märklin M, Fleischmann Profi, Trix Express, Piko Hobby, Shinohara); uitlopend is er op dit moment geen.

Zijn uitlopende systemen dan taboe? Nee. Is een systeem dat niet meer gemaakt wordt nu goedkoop te krijgen, dan kan dat een goede keuze zijn: voor een modelbaan met een vaste eindtoestand, voor een tentoonstellingsbaan, voor een start met een klein budget. Twee dingen moet je dan wel weten:

1. De lage prijs is deels een uitverkoopprijs, geen blijvende eigenschap van het systeem. Hij zegt niets over wat het volgende onderdeel je kost.
2. Koop wat je voor de eindtoestand nodig hebt meteen mee. Bij een systeem dat in productie is, kun je stuk voor stuk bijkopen; bij een uitlopend systeem is de voorraad van vandaag jouw voorraad.

Waar we in deze kennisbank een systeem dat niet meer gevoerd wordt als goedkoopste noemen, staat het voorbehoud er direct bij, samen met de prijs van het goedkoopste systeem dat nog wel gevoerd wordt, zodat je ziet wat de zekerheid voor de toekomst je kost.

6. Profielhoogte: code 100, 83 of 75?

Waar gaat het om? “Code” is de hoogte van de spoorstaaf in duizendsten van een inch. Code 100 = 2,5 mm, code 83 ≈ 2,1 mm, code 75 ≈ 1,9 mm.

Waarom is dat belangrijk? Lagere profielen zien er duidelijk realistischer uit. Hogere zijn robuuster en vergevingsgezinder, zowel bij het leggen van het spoor als bij oude voertuigen met hoge flenzen, die bij code 75 kunnen aanlopen.

Hoe beslis je?

• Code 100 als je oudere of tweedehands voertuigen laat rijden, als bedrijfszekerheid boven uiterlijk gaat, of als het spoor vaak wordt aangeraakt.
• Code 83, de huidige standaard voor nieuw gebouwde modelbanen: een goed compromis.
• Code 75 en fijner als je fotografeert en uitsluitend moderne voertuigen laat rijden.

Binnen één merk kun je profielen met overgangsrails verbinden. Je hoeft dus niet voor de hele modelbaan te kiezen, maar wel voor de zichtbare delen.

7. Kun je systemen combineren?

Kort antwoord: ja, met beperkingen. Bij tweerail-gelijkstroom houden de fabrikanten zich aan dezelfde norm; elektrisch werkt dat dus samen. Mechanisch heb je overgangsrailverbinders nodig, en bij verschillende profielhoogtes of bij de overgang met ballastbed ↔ zonder ballastbed moet je het hoogteverschil overbruggen.

Wat niet kan: tweerail met drierail combineren.

Het gebruikelijke en zinvolle geval is niet “alles door elkaar”, maar: één hoofdsysteem, aangevuld met losse onderdelen uit een ander systeem, bijvoorbeeld een wisselvorm die jouw systeem niet heeft.

In Trackplanner kun je meerdere bibliotheken in hetzelfde plan laden en de combinatie uitproberen voordat je iets koopt.

8. De vergelijkingstabellen

De volledige, gegenereerde tabellen per schaal staan in onze gegenereerde vergelijkingsdataset (aangemaakt uit de railbibliotheken).

Uittreksel H0, actuele systemen, gesorteerd op breedte van het assortiment:

Uittreksel N, actuele systemen:

9. Dezelfde modelbaan in elk systeem

Systemen vergelijken op de prijs van losse railstukken zet je op het verkeerde been. Daarom bouwt de generator voor elk systeem dezelfde kleine, maar complete modelbaan en telt hij wat daarvoor nodig is:

Ovaal (twee halve cirkels + twee rechte zijden)
+ passeerspoor (2 wissels)
+ opstelspoor  (1 wissel)
= 3 wissels, dus 3 aandrijvingen

Alle drie zijn gewone linkse of rechtse wissels, dus hier geldt echt “één wissel = één aandrijving” (bij een driewegwissel zouden het er twee zijn, §5.4). Bij digitaal bedrijf komt er één enkele decodermodule voor vier aandrijvingen bij, geen drie decoders: naar boven afgerond(3 ÷ 4) = 1. Voor Märklin C is dat circa € 35 in plaats van circa € 115.

De modelbaan is een echt plan, geen rekensom

Hierin verschilt deze vergelijking van de meeste andere. Een stuklijst bij elkaar rekenen op basis van gewenste maten is eenvoudig, en zo’n lijst kan delen bevatten die nooit samen een gesloten modelbaan vormen. Een ovaal sluit alleen als de boogwinkels samen 360° zijn. Een passeerspoor sluit alleen als er een gebogen rail is die het afbuigende spoor van de wissel weer precies parallel legt, en als de rechte rails exact het gat vullen dat daarbij ontstaat.

Daarom wordt de modelbaan in elk systeem echt gebouwd en gecontroleerd: elke verbinding moet precies aansluiten (spleet 0), de ring moet sluiten en het passeerspoor moet bij beide wissels uitkomen. Wat niet sluit, staat hier niet als getal. In deze zes systemen sluit de modelbaan, en elk ervan kun je als openbaar plan bekijken:

Kosten = rails, de drie los te kopen wisselaandrijvingen en het schakelpaneel waarmee je ze schakelt (een paneel voor vier aandrijvingen volstaat voor drie). De berekening geldt dus voor de modelbaan zonder digitale besturing. Niet inbegrepen is de stroomvoorziening: bij analoog bedrijf de transformator, bij digitaal bedrijf de centrale; beide hangen af van de grootte van de modelbaan, niet van het railsysteem. Digitale decoders zitten er ook niet in (§5.4a). Per artikel kiezen we het goedkoopste aanbod van onze aangesloten modelspoorwinkels (leverbare artikelen gaan voor goedkopere die op dit moment niet te krijgen zijn), gerekend met de verpakkingsgroottes die de handel verkoopt en afgerond op hele euro’s; de prijzen halen we dagelijks op. Bij het schakelpaneel is eerst van belang of het bij het type aandrijving past: waar de fabrikant het type van de aandrijving niet vermeldt, is de combinatie plausibel, maar niet onderbouwd. Een klik op het bedrag opent het plan met de volledige stuklijst. Ontbreekt een prijs, dan staat er in plaats van het totaal een streepje; een deelsom zou in een vergelijking misleidend zijn. Staat er vanaf voor het bedrag, dan ontbreekt een gegeven, zodat alleen een ondergrens overblijft: bij een artikel de verpakkingsgrootte, of een schakelpaneel dat geen van onze modelspoorwinkels in deze aankoopregio voert.

Elke rij is een echt plan dat iedereen kan openen: bekijken, draaien, nabouwen.

Tillig H0 Elite sluit niet. Met de Elite-wissels (afbuighoek 15°, 12°, 9,4° of 6,34°) en uitsluitend bogen van 30° is het niet vanzelfsprekend dat passeer- en opstelspoor zonder flexrail te sluiten zijn. Bovendien staat er in de catalogus bij het afbuigende spoor van de Elite-wissel geen tegenboog die het passeerspoor weer parallel legt. Het plan strandt dus niet op een gat in onze gegevens, maar op de geometrie van het systeem: Elite is een finescale-systeem voor zelfbouwers, waarin flexrail de normale keuze is. Wil je uitsluitend met catalogusdelen plannen, dan heb je het makkelijker met de geometrische systemen.

Voor Tillig is er daarom geen openbaar plan en geen kostenregel, ook niet in §8. Een berekende stuklijst die niemand geometrisch heeft gecontroleerd, zou geen betrouwbaar getal opleveren.

Waarom het aantal delen zo ver uiteenloopt

Het volgende overzicht komt nog uit de oudere, berekende methode en omvat daarom meer systemen. Voor de uitspraken over kosten tellen de gecontroleerde plannen hierboven; deze tabel laat het effect zien waar het om gaat:

Voor precies dezelfde modelbaan heb je bij Atlas Code 100 meer dan twee keer zoveel delen nodig als bij Hornby. Dat komt door het geometrische raster: bogen van 15° in plaats van 30°, kortere rechte rails. Wie alleen de prijs van één gebogen rail vergelijkt, vergelijkt het verkeerde getal. Het gaat erom hoeveel stukken de modelbaan nodig heeft.

Daar komen bij bijna alle systemen nog drie wisselaandrijvingen bij. Bij digitaal bedrijf is voor deze modelbaan één decodermodule voor vier aandrijvingen genoeg (§5.4a). Drie inbouwdecoders zouden bij Märklin C meer dan drie keer zo duur zijn (circa € 115 tegen circa € 35). Bij Kato Unitrack vervalt de post voor de aandrijvingen helemaal, omdat de aandrijving in de prijs van de wissel zit.

Vijf H0-systemen staan niet in de tabel: Peco Streamline, Peco Code 75, Peco Code 83, Shinohara en Micro Engineering hebben geen standaard gebogen rails in het assortiment. Daar ontstaat het ovaal uit flexrail, en het aantal stukken hangt af van de boogstraal die je zelf kiest. Atlas Code 83 ontbreekt, omdat onze bibliotheek daarvoor geen eenvoudige wissel links/rechts bevat (zie het gat in de gegevens in §10).

De volledige stuklijsten met artikelnummers staan in onze gegenereerde vergelijkingsdataset.

Wat de modelbaan kost in de DACH-landen (Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland)

Prijzen per 22 oktober 2026 · Bron: Modellbahn Union · Valuta: euro Eén post is ouder: de prijs van de rechte rail Piko 55201 (circa € 2, in Piko A) hebben we het laatst op 8 augustus 2026 opgehaald. Prijzen veranderen. De peildatum wordt bij elke ophaalronde in de gegenereerde dataset vastgelegd; wat hier staat is een uittreksel daaruit, geen jaartal dat iemand met de hand bijhoudt.

Gerekend wordt met de werkelijke aankoop: voor elke post wordt het passende aanbod gekozen en naar boven afgerond op hele verpakkingen. Dekt een verpakking meerdere posten, dan wordt ze één keer gekocht en bij alle posten meegeteld. Bij MU zijn rails bijna altijd losse artikelen, dus er blijft zelden iets over. De ene uitzondering staat direct hieronder.

Eén post van Märklin C is een verpakking, geen los artikel. Het plan heeft drie tegenbogen 24224 nodig. Modellbahn Union verkoopt de tegenboog niet los, maar in de set Märklin 20299 (4 × 24224 + 2 × 24206, circa € 27). Er is daarom met één set gerekend; het totaal bevat dus een vierde tegenboog en twee 24206 die het plan niet nodig heeft. Zo ziet de aankoop er in werkelijkheid uit, en daarvoor rondt deze tabel af op hele verpakkingen. Op het moment van ophalen meldde MU de set als “momenteel niet leverbaar”. De prijs is bekend, de beschikbaarheid is een momentopname.

Beide tabellen geven de prijs voor dezelfde omvang: de modelbaan zonder digitale besturing. Dezelfde berekening die het bouwplan van de app toepast, geldt voor beide tabellen: rails, aandrijvingen en het schakelpaneel waarmee je analoog schakelt. Een decoder komt er pas bij als we voor elk digitaal formaat een module met prijs hebben, en dan als één module per vier aandrijvingen, niet als inbouwdecoder per wissel (§5.4a).

Wat verschilt, is de rekenwijze. §9 neemt per artikel het goedkoopste aanbod van alle aangesloten modelspoorwinkels (leverbare aanbiedingen gaan daarbij voor op goedkopere die op dat moment niet te krijgen zijn), terwijl deze tabel bij één enkele winkel blijft. Beide ronden af op hele verpakkingen, voor zover de verpakkingsgrootte is vastgelegd. Waar dat niet zo is, rekent §9 per stuk en geeft daarmee een ondergrens, terwijl deze tabel het totaal liever helemaal openlaat. En een verpakking die meerdere posten dekt, kan hier één keer gekocht en bij alle posten meegeteld worden. In de aankopen van deze dataset komt dat op dit moment overigens niet voor.

Welk van de twee getallen uiteindelijk kleiner is, staat daarom niet vast. Het is dus een marktcijfer, geen boodschappenlijstje.

De bedragen op deze pagina zijn afgerond op hele euro’s: winkelprijzen schommelen dagelijks. Het actuele totaal voor jouw plan zie je in de stuklijst in de editor.

Deze waarden delen dezelfde schaal, dezelfde modelbaan, dezelfde regio, dezelfde valuta, dezelfde dag (op die ene post hierboven na), dezelfde winkel en dezelfde omvang: rails, drie aandrijvingen, één schakelpaneel. Je kunt ze dus zonder voorbehoud met elkaar vergelijken.

Wat niet in de totalen zit, ontbreekt bij alle systemen evenzeer. De stroomvoorziening blijft buiten beschouwing: analoog de transformator, digitaal de centrale. Beide hangen af van de grootte van de modelbaan, niet van het railsysteem, en wie digitaal rijdt, heeft de centrale toch al. Drie dingen worden daarbij makkelijk verward: het schakelpaneel schakelt (je meet het in aantal kanalen), de transformator levert stroom (je meet hem in vermogen, VA), en hoeveel aansluitrails een modelbaan nodig heeft, hangt af van het spanningsverlies over de lengte van het spoor. Alleen het eerste hoort in deze tabel.

Twee systemen ontbreken, allebei om dezelfde reden. Tillig H0 Elite (Code 83) en Märklin K hadden bij dezelfde winkel wel een prijs: respectievelijk circa € 279 en circa € 281. Voor geen van beide is er echter een plan waarvan gecontroleerd is dat het sluit, alleen een berekende stuklijst. Bij Elite staat er in de catalogus geen tegenboog bij het afbuigende spoor van de Elite-wissel waarmee het passeerspoor weer parallel komt te liggen (Elite is een flexrailsysteem, §9). Een getal naast een modelbaan die zo niet sluit, zou het soort gegeven zijn dat deze pagina wil vermijden. De berekening voor Märklin K gebruikt de elektrische wissels 2262 en 2263, waarin de aandrijving al is ingebouwd. Koop je in plaats daarvan handwissels, dan heb je per wissel ook nog de aandrijving 75491 nodig.

Andere spoorwijdten staan ook niet in deze tabel. Roco TT kost voor zijn versie van de modelbaan circa € 194, maar een TT-baan is kleiner (1713 × 774 mm in plaats van ruim 2,2 × 0,9 m). Zet je dat getal naast de H0-waarden, dan lijkt een effect van de spoorwijdte een prijsvoordeel van het systeem. Wie tussen schalen kiest, beslist over ruimte, niet over de prijs van de rails. In de tabel in §9 staat daarom in de kostencel “andere spoorwijdte” in plaats van een bedrag.

Alle vijf zijn actuele systemen. De goedkoopste is hier dus geen uitlopend systeem. Was dat wel zo, dan stond het voorbehoud uit §5.5 op deze plek.

Drie dingen die je hieraan kunt aflezen en die op fora meestal ondersneeuwen:

Aantal delen en prijs lopen niet gelijk op, ze lopen zelfs tegen elkaar in. Peco Setrack heeft met 31 delen de minste nodig en is toch duurder dan Piko A met 35. Wie systemen vergelijkt op “hoeveel delen heb ik nodig”, zit ernaast. Wie ze vergelijkt op de prijs van één gebogen rail, ook. Alleen de complete modelbaan geeft antwoord op de vraag.

Een ballastbed kost meer, en dat verschil kunnen we nu in een getal vatten, maar slechts voor de helft. Piko A en Piko A met ballastbed zijn dezelfde modelbaan met dezelfde afmetingen; de variant met ballastbed kost circa € 50 meer (+20 %). Dat is de meerprijs ten opzichte van kaal spoor. Bij Piko A zonder ballastbed komen er nog kurkstrook, losse ballast en lijm bij. De kurkstrook is te berekenen (Noch-kurk, 3 m per verpakking, circa € 17–21). Voor losse ballast (circa € 12 / 500 g) en lijm (circa € 7–17) vermeldt geen enkele fabrikant voor hoeveel meter spoor het genoeg is. Die twee posten vermelden we daarom als “prijs bekend, hoeveelheid onbekend”, in plaats van een getal te verzinnen. Het werkelijke verschil tussen de twee varianten is dus kleiner dan circa € 50, maar hoeveel precies, valt uit de bronnen niet op te maken.

De post voor de wissels is groot, maar het verschil zit in de rails. Dat zie je het best bij Märklin C en Roco geoLine. Bij Märklin C kosten de drie wissels circa € 60 en hun aandrijvingen circa € 60, met het schakelpaneel dus circa € 141 aan elektrische onderdelen en wissels: 47 % van het totaal van circa € 299, zonder één centimeter spoor. Bij Roco geoLine, de op een na goedkoopste van de vijf, is het circa € 69 voor de wissels en circa € 71 voor de aandrijvingen, met schakelpaneel circa € 160, circa € 20 meer. De circa € 43 verschil tussen de twee systemen zit daarmee helemaal in de rails, niet in de wissels. Omgekeerd betekent het voor jou als lezer: plan je meer dan drie wissels, dan verschuift de volgorde in deze tabel, en wel via de aandrijvingen, waarvan de prijs per stuk loopt van circa € 15 (Peco) tot circa € 28 (Piko).

Wie digitaal rijdt, rekent nog eens anders, en het verschil is groot: Märklin biedt voor de C-rail een inbouwdecoder per wissel aan (74462, circa € 38, samen circa € 115), terwijl een decodermodule voor vier aandrijvingen voor alle drie de wissels circa € 35 kost (Viessmann k83, §5.4a). Beide manieren werken, de tweede is de gebruikelijke en goedkopere: factor 3,3. De module moet passen bij het digitale formaat, niet bij de fabrikant van de rails. Voor Märklin C kiest het bouwplan daarom de Viessmann k83 en niet Märklins eigen m83 (60832, circa € 63), die bijna twee keer zo duur is en op het moment van ophalen niet leverbaar was. In de totalen hierboven staat geen van beide: de tabel vergelijkt de modelbaan zonder digitale besturing, omdat we anders voor een deel van de systemen een decoder zouden meerekenen en voor de rest niet.

Opmerking over de aankoop: Sinds 25 september 2026 gebruikt het plan de normale wissels 24611/24612 (24,3°) in plaats van de slanke 24711/24712 (12,1°). De reden is de spoorafstand: de slanke wissel legt het passeerspoor op 50 mm, en dat is voor H0 erg krap. De parallelle spoorafstand van de C-rail is 77,5 mm. Beide zijn te koop. De tegenboog 24224 heeft Modellbahn Union echter alleen in de set 20299 (vier stuks), en enkele posten van de C-rail staan daar op “levertijd op aanvraag” in plaats van uit voorraad leverbaar.

Wat de modelbaan kost in het Verenigd Koninkrijk

Voor het Verenigd Koninkrijk tonen we op dit moment geen totaal. Daar heeft geen enkel systeem een prijs voor alle posten, en een totaal verschijnt pas als elke post van de modelbaan een prijs heeft.

10. Wat er nog ontbreekt

Voor DACH staan er kosten (§9): de totalen in het DACH-deel komen van Modellbahn Union. De zes aangesloten modelspoorwinkels in DACH leveren samen prijzen voor 839 artikelen. Voor het Verenigd Koninkrijk en de VS is er geen totaal. Wat nog openstaat:

1. Gaten in onze eigen bibliotheekgegevens. Bij het ophalen van de prijzen viel op dat meerdere posten helemaal geen echt artikelnummer van de fabrikant hebben:

• Rocoline met ballastbed en Roco Line: onderdelen met de interne aanduidingen D4, D8, D12 in plaats van een artikelnummer van Roco. Zo kun je ze niet bestellen en kunnen we er geen prijs voor ophalen.
• Roco Line: gecombineerde nummers zoals 40295/40296 (aandrijving links/rechts) en 42616/617. Deels opgelost (10 augustus 2026): zulke nummers worden bij het prijzen nu in hun delen gesplitst, zodat het artikel onder het losse nummer wordt gevonden (42616/617 → 42616, gevonden). Dat vervangt geen degelijk gegevensonderhoud, maar maakt de onderdelen meteen vindbaar. Het splitsen gebeurt bewust voorzichtig: 3900 D1/1 (Märklin) blijft ongemoeid, omdat de schuine streep daar bij de naam hoort. Opgelost (5 oktober 2026): de aandrijvingen zijn nu apart vastgelegd: 40295 voor linkse, 40296 voor rechtse wissels.
• Atlas H0 Code 83: geen gewone wissel links/rechts in de bibliotheek (10 onderdelen in totaal). Opgelost (8 oktober 2026): 26 wissels en kruisingen toegevoegd, waaronder de Snap-Switches als elektrische wissel en als handwissel.
• Piko N: een plaatshouder in plaats van een artikelnummer.

Dit zegt niets over de fabrikanten, wel over onze gegevens, en het is werk aan onze kant. Zolang dat openstaat, ontbreken uitgerekend de twee Roco-systemen in de kostenvergelijking.

2. Märklin C: afgerond. De ontbrekende decoder was het oude nummer 74461; van de opvolger 74462 is de prijs opgehaald (circa € 38). Sinds 25 september 2026 gebruikt de baan de gewone wissels 24611/24612; hun tegenboog 24224 verkoopt de modelspoorwinkel als onderdeel van set 20299 (opmerking in §9). Daarmee staat Märklin C volledig in §9.

2a. VS zonder totaal. In de VS halen we op dit moment geen winkelprijzen op. Daarom is er in de VS voor geen enkele baan een totaal.

2b. Verenigd Koninkrijk zonder totaal. In Groot-Brittannië halen we op dit moment maar weinig railprijzen op, en voor geen enkel systeem is de baan volledig geprijsd. De aangesloten bron Scograil verkoopt vooral rails van het vasteland (Roco, Fleischmann, Kato); voor de banen met Peco- en Hornby-rails heeft hij voor geen enkele post een prijs.

2c. Märklinshop: wel prijzen, nog geen totaal. Sinds eind augustus is de Märklinshop als tweede bron voor DACH aangesloten. Daar zijn Minitrix N Code 60 Beton volledig en Minitrix en Märklin K op telkens twee posten na geprijsd. Een totaal tonen we toch niet: meer dan de helft van de rails verkoopt de winkel alleen per minimumaantal (meestal tien stuks), en hoeveel stuks er in een aanbod zitten, is voor deze winkel nog niet vastgelegd (content_kind = unknown). In het totaal dat in het DACH-deel staat, zit de Märklinshop daarom nog steeds niet; dat blijft bij Modellbahn Union. De kostenkolom in §9 kiest daarentegen per artikel uit alle aangesloten modelspoorwinkels en kan daarbij ook bij de Märklinshop uitkomen; waar de verpakkingsgrootte ontbreekt, rekent de kolom per stuk en is het bedrag dan een ondergrens.

3. Het ballastbed als kostenpost. Voor systemen zonder ballastbed ontbreken in de vergelijking nog kurkstroken, ballast en lijm, voor circa 7 meter spoor bij de voorbeeldbaan. De tabel roadbed_products en de berekening van de hoeveelheden staan klaar, en negen artikelen zijn inmiddels vastgelegd en geprijsd. Voor de kurkstrook is bekend hoe ver je ermee komt (kurk van Noch, 3 m per verpakking); voor ballast en lijm noemt geen enkele fabrikant hoeveel meter spoor je ermee kunt doen, dus die blijven zonder hoeveelheid. Pas daarna kan de tabel in §9 wisselen tussen “alleen spoor” en “inclusief ballastbed”. Tot die tijd geldt: de getallen vergelijken rails met ballastbed met kaal spoor, niet met volledig ingeballast spoor.

4. Wissels met meerdere aandrijvingen: het gegevensonderhoud loopt nog. Een driewegwissel heeft twee aandrijvingen nodig, niet één. De stuklijst telt daarom aandrijvingen en geen wissels, en het aantal decoders volgt uit een deling door het aantal kanalen in plaats van uit een vermenigvuldiging (§5.4a).

Wat nog openstaat, is het controleren en vastleggen per artikel: onder de driewegwissels, Engelse wissels en half Engelse wissels in onze bibliotheken zijn er 67 kandidaten; onderbouwd en ingevoerd zijn er tot nu toe twee (Märklin C 24630, Piko A 55225). Alle andere tellen nog steeds één aandrijving. Daar is bewust voor gekozen: het onderzoek naar Märklin C 24624 (Engelse wissel) leverde tegenstrijdige gegevens op. Meerdere modelspoorwinkels schrijven dat de aandrijving daar al ingebouwd is, en dat zou een derde situatie zijn die nog niet gemodelleerd is. Een getal invullen dat je niet kunt onderbouwen, zou dezelfde fout zijn als een gegokte verpakkingsgrootte.

Voor de tabellen in §9 verandert dit niets: de vergelijkingsbaan gebruikt in elk systeem alleen gewone linkse en rechtse wissels. Het tellen van aandrijvingen werkt door in je eigen plannen, zodra daar een driewegwissel in zit.

5. Digitaal bedrijf voor tweerailsystemen: alleen bij motoraandrijvingen zonder totaal. De modules met vier kanalen voor Motorola/mfx zijn geprijsd (m83, k83, §5.4a). Voor DCC zijn dat de ESU SwitchPilot 3 (51830; circa € 43, vier kanalen, DCC en Motorola) en een module met acht kanalen van het eigen merk van Modellbahn Union voor dubbelspoelaandrijvingen (circa € 30). Beide zijn gecontroleerd en vastgelegd, dus het bouwplan toont de uitvoering ‘digitaal’ voor tweerail met een bedrag, op één uitzondering na, die het volgende punt uitlegt: alle DCC-modules die wij voeren, zijn modules voor dubbelspoelaandrijvingen, en zes van onze systemen gebruiken een motoraandrijving. Daar blijft de uitvoering zonder bedrag, omdat we geen passende module voeren, en niet omdat er geen vastgelegd zou zijn.

6. Het type aandrijving is vastgelegd, maar alleen bij weinig artikelen. Het aantal kanalen van de schakelpanelen staat in de gegevens van de fabrikanten (§5.4a), en het type aandrijving heeft een eigen veld. Dat was nodig, omdat een decoder of schakelpaneel niet bij elke aandrijving past: een module voor dubbelspoelaandrijvingen schakelt geen motoraandrijving (bijvoorbeeld Tillig 86112, en die gebruiken zes van onze systemen, waaronder Tillig Elite en Roco TT), en een schakelpaneel dat eindafschakeling verwacht, schakelt geen aandrijving zonder.

Wat nog openstaat, is het controleren en vastleggen per artikel, en dat is de regel, niet de uitzondering: van 27 aandrijvingsartikelen hebben er tot nu toe zes een onderbouwd type. Waar het aan een van beide kanten ontbreekt, sluiten we daarom niets uit, maar we noemen de combinatie ook niet gecontroleerd. In de kostenkolom betekent dat concreet: vier van de vijf H0-systemen krijgen het goedkoopste schakelpaneel dat hun aandrijving plausibel schakelt (Roco 10521 zonder verplichte eindafschakeling, circa € 21); alleen Peco Setrack heeft een onderbouwde dubbelspoelaandrijving en krijgt daarom het aantoonbaar passende schakelpaneel van Märklin (72720, circa € 22). Buiten H0 krijgen Tillig TT Bettungsgleis (83960) en Märklin I (5625) hetzelfde schakelpaneel: beide fabrikanten noemen hun aandrijving een dubbelspoelaandrijving met eindafschakeling. Omgekeerd sluit een onderbouwde waarde “motorisch” echt uit: bij Tillig Elite en Roco TT valt elke module voor dubbelspoelaandrijvingen uit de keuze. Dezelfde regel als bij ballast en lijm (punt 3): liever een benoemd gat dan een verzonnen getal, maar ook geen uitsluiting uit onwetendheid.

7. De andere regio’s. Voor het Verenigd Koninkrijk en de VS is er op dit moment geen totaal (punten 2a en 2b).