Quel système de voie pour votre train miniature ?

1. Pourquoi cette question est la deuxième en importance

Vous avez établi la place dont vous disposez, et vous en avez déduit votre échelle – H0, TT, N ou Z. La question suivante arrive aussitôt : quelle voie acheter ?

Elle semble moins importante que le choix de l’échelle, mais elle ne l’est pas. C’est elle qui détermine :

• quels rayons vous pouvez utiliser – et donc quelles locomotives pourront rouler sur votre réseau,
• quelles gares vous pouvez construire – les aiguillages longs et les traversées-jonctions doubles n’existent pas dans tous les systèmes,
• combien de travail demande la pose de la voie – avec ou sans ballastage,
• et ce que le tout vous coûte – pas seulement au premier achat, mais pour chaque aiguillage que vous poserez un jour.

Changer plus tard signifie revendre les voies (à perte) et en racheter. Il n’y a pas de transition en douceur. Une heure de réflexion est donc plus rentable ici que n’importe où ailleurs.

2. La chaîne de décision

Quatre questions, dans cet ordre. Chacune réduit le choix.

1. Deux rails ou trois rails ? (ne concerne que le H0) → §3
2. Avec ou sans ballast intégré ? → §4
3. Quel système, concrètement ? → §5
4. Quelle hauteur de profilé ? (code 100 / 83 / 75) → §6

Qui inverse l’ordre et commence par « quelle est la meilleure marque ? » se retrouve dans les débats sans fin des forums. En partant de la fin, il n’y a pas de réponse ; en partant du début, il ne reste le plus souvent que deux ou trois systèmes.

3. Deux rails ou trois rails ?

De quoi s’agit-il ? Chez presque tous les fabricants, le courant passe par les deux rails (système deux rails, courant continu). En H0, Märklin utilise un conducteur central au milieu de la voie – autrefois un rail central, aujourd’hui une rangée de petits plots de contact (« Pukos » en allemand).

Pourquoi est-ce important ? C’est la seule décision de cette chaîne qui ne concerne pas seulement la voie, mais aussi le matériel roulant. Une locomotive trois rails ne roule pas sur une voie deux rails, et inversement. En choisissant la voie, vous choisissez ici tout un écosystème.

Combien cela vous coûte-t-il ? Un mauvais choix ici est l’erreur la plus coûteuse de tout le modélisme ferroviaire : ce ne sont pas seulement les voies qui en dépendent, mais toute votre collection de locomotives et de wagons.

Comment choisir ?

• Trois rails (Märklin), si vous avez hérité ou acheté d’occasion du matériel Märklin, si vous tenez à des boucles de retournement sans câblage particulier, ou si vous évoluez de toute façon dans l’univers Märklin.
• Deux rails, si vous voulez acheter librement chez tous les fabricants, si vous tenez à l’aspect d’une voie sans plots, ou si vous prévoyez une autre échelle que le H0 – en N, en TT et en Z, la question ne se pose pratiquement pas.

Dans nos bibliothèques : 70 systèmes deux rails, 8 trois rails. En H0, les systèmes trois rails sont tous des Märklin/Trix Express ; s’y ajoutent Lionel FasTrack, Atlas O 21st Century et MTH RealTrax à l’échelle 0.

4. Avec ou sans ballast intégré ?

De quoi s’agit-il ? La voie à ballast intégré est livrée avec son assiette sous forme de pièce en plastique – vous l’assemblez et elle a déjà l’air terminée. La voie sans ballast ne comprend que les rails et le châssis de traverses ; la sous-couche (liège) et le ballast, c’est vous qui les posez.

Pourquoi est-ce important ? C’est ce qui décide du déroulement de la construction de votre réseau – et de son aspect.

Combien cela vous coûte-t-il ? Deux postes s’opposent ici :

• La voie à ballast intégré a un prix unitaire plus élevé.
• La voie sans ballast demande une sous-couche en liège et du ballast comme poste à part – plus le temps de travail.

Dans nos bibliothèques, 66 systèmes sur 85 sont sans ballast, 19 avec. Si vous choisissez un système sans ballast, prévoyez le ballast dès le départ, au lieu de vous en apercevoir une fois la voie posée.

Comment choisir ?

• Avec ballast intégré, si vous montez votre réseau sur le tapis ou sur une table et le démontez ensuite, si le réseau doit pouvoir être modifié, si des enfants jouent avec, ou si vous préférez rouler vite plutôt que bricoler longtemps. La voie à ballast intégré supporte mieux qu’on marche dessus et fonctionne de façon plus fiable.
• Sans ballast, si le réseau est construit à demeure et que le résultat doit paraître aussi réaliste que possible.

Un détail que l’on remarque souvent trop tard : la voie flexible – la longueur d’environ un mètre que l’on cintre librement – n’existe presque jamais dans les systèmes à ballast intégré. Si vous voulez un tracé sinueux, vous serez mieux servi sans ballast. Dans nos données, plusieurs systèmes à ballast intégré (Kato Unitrack, Piko A avec ballast, Bachmann E-Z Track, Roco geoLine) n’ont pas de voie flexible ; Rocoline avec ballast fait partie des exceptions.

5. Quel système, concrètement ?

De quoi s’agit-il ? À ce stade, il ne reste en général que quelques systèmes. Ils se distinguent sur quatre points, qu’il vaut mieux vérifier dans cet ordre.

5.1 Le plus petit rayon convient-il à vos locomotives ?

Le plus petit rayon de série est la limite stricte de votre réseau. Il varie nettement d’un système à l’autre – en H0 entre 295 mm et 457 mm, en N entre 103 mm et 286 mm. Les 103 mm sont les mini-courbes TOMIX, sur lesquelles, selon le fabricant, seuls les véhicules autorisés peuvent rouler.

Ce n’est pas un détail : Kato Unitrack HO commence à 430 mm, Roco Line et Rocoline à 358 mm. Avec peu de place, Kato vous laisse tout simplement moins d’options. À l’inverse, Rocoline va jusqu’à 1962 mm – un rayon dans lequel même les longues voitures grandes lignes ont belle allure.

Les rayons de courbe de votre système déterminent les véhicules que vous pouvez faire rouler. Voir aussi : rayon minimal (vérification du plan), rayon (glossaire).

5.2 Les aiguillages dont votre gare a besoin existent-ils ?

Pour une simple boucle, n’importe quel système convient. Dès que vous prévoyez une vraie gare, il vous en faut davantage : des aiguillages longs (aiguillages enroulés pour des entraxes réduits), des aiguillages triples et la traversée-jonction double (TJD). Quand ils manquent, c’est l’argument le plus fréquent dans les forums contre un système par ailleurs bon.

D’après les données (H0, systèmes actuels) : une TJD figure chez Märklin C, Märklin K, Piko A, Piko A avec ballast, Roco geoLine, Roco Line, Rocoline avec ballast, Tillig Elite et Peco Streamline (Code 100, Code 75 et Code 83) – soit les systèmes d’Europe continentale et la gamme Streamline de Peco –, ainsi que Bemo H0m en voie étroite. Pas de TJD chez Kato Unitrack HO, Bachmann E-Z Track, Hornby, Peco Setrack, Peco H0m et tous les systèmes Atlas.

5.3 Quelle est l’étendue de la gamme ?

Plus de types d’éléments, c’est plus de liberté dans la conception. L’écart est considérable : de 5 pièces (Micro Engineering H0) à 68 pièces (Minitrix).

Prudence dans l’interprétation : une petite gamme n’est pas éliminatoire si le système propose de la voie flexible – Peco Streamline ne propose aucun élément courbe fixe, parce que tout y est cintré à partir de voie flexible. C’est une autre façon de concevoir, pas un défaut.

5.4 Combien coûte vraiment un aiguillage ?

C’est le poste qui fait exploser la plupart des budgets. Dans la plupart des systèmes, le moteur d’aiguillage n’est pas fourni : l’aiguillage est livré à commande manuelle, et le moteur électrique est un article à part, que vous achetez en plus pour chaque aiguillage.

D’après nos données sur l’ensemble des 85 systèmes :

• 57 systèmes vendent le moteur séparément – un article supplémentaire par aiguillage électrique.
• 4 systèmes proposent en plus leur propre décodeur intégré pour l’exploitation numérique (Märklin C et Trix C avec le moteur 74491 + le décodeur 74462, Roco geoLine avec 61195 + 61196, LGB avec 12010 + 55524).
• 5 systèmes ont le moteur intégré (Kato Unitrack N, Bachmann E-Z Track N, Rokuhan Z, Atlas O 21st Century, MTH RealTrax).

Faites le calcul sur votre propre plan avant de vous décider : une gare moyenne compte vite douze aiguillages – et donc douze moteurs, soit environ 240 € rien que pour eux chez Märklin C. Dans certains systèmes, ce poste dépasse le prix de toutes les voies réunies.

Attention au nombre de moteurs : « un aiguillage = un moteur » n’est pas toujours vrai. Un aiguillage triple en demande deux (Märklin C 24630, Piko A 55225 – les deux fabricants le précisent expressément), une bretelle double jusqu’à quatre. Calculer d’après le nombre d’aiguillages, c’est sous-estimer justement les éléments les plus chers.

5.4a Le numérique coûte moins cher qu’on ne le croit

C’est ici que se cache l’erreur de raisonnement qui rend le numérique inutilement dissuasif. On lit souvent « un décodeur par aiguillage », et l’on multiplie. C’est la plus chère de deux solutions valables :

Un module à quatre sorties commande quatre moteurs. Le besoin se calcule donc par une division arrondie au supérieur, et non par une multiplication : arrondi supérieur(moteurs ÷ canaux). Pour douze moteurs, il y a un facteur 4,3 entre la solution la moins chère et la plus chère.

La contrepartie : le module est placé au centre, sous le réseau, et chaque moteur y est relié par une paire de fils. Le décodeur intégré économise justement ce câblage – un vrai argument pour un petit réseau, rarement pour une gare.

Le décodeur doit correspondre au format numérique, pas au fabricant de la voie : les réseaux trois rails (Märklin) fonctionnent en Motorola/mfx, les réseaux deux rails en DCC. Un Viessmann k83 est un module Motorola – adapté à Märklin, inadapté à un réseau DCC.

Et l’analogique n’est pas gratuit. Si vous commandez les aiguillages électriquement, mais sans centrale numérique, il vous faut un pupitre de commande. Là aussi, c’est une division : les quatre pupitres courants commandent tous quatre moteurs, le besoin est donc arrondi supérieur(moteurs ÷ 4).

La dernière colonne compte plus que l’écart de prix : un pupitre qui exige une coupure de fin de course ne commande pas de façon fiable un moteur qui n’en a pas. Trois des quatre fabricants le disent expressément dans la description du produit ; Märklin n’en dit rien, et il ne s’ensuit pas que ce pupitre se passe de coupure de fin de course. Le type de votre moteur figure dans la fiche technique du moteur, pas dans celle du pupitre.

Trackplanner connaît pour chaque système le modèle de moteur et sa référence. Les moteurs apparaissent donc comme une ligne à part dans la liste des pièces – vous voyez le poste avant de commander, pas après. Dans le programme de construction, l’électricité figure sous « Équipement » (manuel → électrique → numérique), chaque niveau avec son supplément ; le besoin en décodeurs y est calculé d’après le nombre de canaux, pas d’après le nombre d’aiguillages.

5.5 Le système est-il encore fabriqué ?

Le point qu’une comparaison de prix passe le plus facilement sous silence. Un système de voie n’est pas un achat unique : vous en rachèterez. Dans deux ans, il vous manquera trois éléments courbes, un aiguillage cassera, la gare s’agrandira. Un système abandonné ne peut alors être complété que d’occasion ou avec des invendus – à des prix que personne ne peut prévoir.

C’est pourquoi nos tableaux indiquent à côté de chaque prix le statut :

Sur les 85 systèmes répertoriés, 67 sont actuels et 18 historiques (entre autres Märklin M, Fleischmann Profi, Trix Express, Piko Hobby, Shinohara) ; aucun n’est actuellement en fin de série.

Faut-il pour autant bannir les systèmes en fin de série ? Non. Si un système abandonné est justement proposé à bon prix, ce peut être un bon choix – pour un réseau dont l’état final est fixé, pour un réseau d’exposition, pour débuter avec un petit budget. Mais vous devez alors savoir deux choses :

1. Le prix bas est en partie un prix de liquidation, et non une caractéristique durable du système. Il ne dit rien de ce que vous coûtera la prochaine pièce.
2. Achetez d’un coup tout ce qu’il faut pour l’état final. Avec un système toujours produit, vous pouvez racheter pièce par pièce ; avec un système en fin de série, ce que vous trouvez aujourd’hui est tout ce que vous aurez.

Lorsque, dans cette base de connaissances, nous citons comme le moins cher un système qui n’est plus au catalogue, la réserve figure juste à côté – avec le prix du système le moins cher encore au catalogue, pour que vous voyiez ce que vous coûte la garantie de pouvoir compléter plus tard.

6. Hauteur de profilé : code 100, 83 ou 75 ?

De quoi s’agit-il ? Le « code » est la hauteur du rail en millièmes de pouce : code 100 = 2,5 mm, code 83 ≈ 2,1 mm, code 75 ≈ 1,9 mm.

Pourquoi est-ce important ? Les profilés plus bas paraissent nettement plus réalistes. Les plus hauts sont plus robustes et plus tolérants – aussi bien à la pose de la voie qu’avec les anciens véhicules à boudins hauts, qui peuvent frotter sur les attaches du code 75.

Comment choisir ?

• Code 100, si vous faites rouler du matériel ancien ou d’occasion, si la fiabilité passe avant l’aspect, ou si la voie est souvent manipulée.
• Code 83, la norme actuelle pour les réseaux neufs – un bon compromis.
• Code 75 et plus fin, si vous photographiez et ne faites rouler que du matériel moderne.

Au sein d’une même marque, les profilés se raccordent par des voies de transition – vous n’avez donc pas à vous décider pour tout le réseau, mais bien pour les parties visibles.

7. Pouvez-vous mélanger les systèmes ?

En bref : oui, avec des restrictions. En deux rails à courant continu, les fabricants suivent les mêmes normes ; électriquement, tout est compatible. Mécaniquement, il vous faut des éclisses de transition, et entre des hauteurs de profilé différentes ou au passage avec ballast intégré ↔ sans ballast, vous devez compenser la différence de hauteur.

Ce qui ne fonctionne pas : deux rails avec trois rails.

Le cas courant et raisonnable n’est pas « tout mélanger », mais : un système principal, complété par quelques pièces d’un autre – par exemple une forme d’aiguillage que votre système ne propose pas.

Dans Trackplanner, vous pouvez charger plusieurs bibliothèques dans le même plan et tester la combinaison avant d’acheter quoi que ce soit.

8. Les tableaux comparatifs

Les tableaux complets, générés pour chaque échelle, se trouvent dans notre jeu de données comparatif généré (produit à partir des bibliothèques de voies).

Extrait H0, systèmes actuels, classés par étendue de la gamme :

Extrait N, systèmes actuels :

9. Le même réseau dans chaque système

Comparer des systèmes sur le prix d’éléments isolés est trompeur. C’est pourquoi le générateur construit dans chaque système le même réseau, petit mais complet, et compte ce qu’il faut pour le réaliser :

Ovale (deux demi-cercles + deux côtés droits)
+ voie d’évitement (2 aiguillages)
+ voie de garage   (1 aiguillage)
= 3 aiguillages, donc 3 moteurs

Les trois sont des aiguillages ordinaires à gauche ou à droite : ici, la règle « un aiguillage = un moteur » s’applique donc vraiment (avec un aiguillage triple, il en faudrait deux, §5.4). En exploitation numérique s’ajoute un seul module décodeur à quatre sorties, et non trois décodeurs : arrondi au supérieur(3 ÷ 4) = 1. Pour Märklin C, cela fait environ 35 € au lieu d’environ 115 €.

Le réseau est un vrai plan, pas un calcul

C’est sur ce point que cette comparaison se distingue de la plupart des autres. Additionner une liste des pièces à partir de dimensions visées est facile, mais elle peut contenir des pièces qui ne formeront jamais un réseau fermé. Un ovale ne se referme que si les angles des courbes font 360° au total ; une voie d’évitement, seulement s’il existe une courbe qui ramène exactement la voie déviée de l’aiguillage en parallèle, et si les éléments droits comblent exactement l’espace qui en résulte.

C’est pourquoi le réseau est réellement construit et vérifié dans chaque système : chaque raccord doit coïncider parfaitement (jeu 0), la boucle doit se fermer, la voie d’évitement doit rejoindre les deux aiguillages. Ce qui ne se ferme pas n’apparaît pas ici sous forme de chiffre. Ces six systèmes permettent de construire le réseau, et vous pouvez consulter chacun d’eux sous forme de plan public :

Coût = voies, les trois moteurs d’aiguillage vendus séparément et le pupitre de commande qui les actionne (un pupitre à quatre sorties suffit pour trois moteurs). Le calcul porte donc sur le réseau sans commande numérique. L’alimentation électrique n’est pas comprise – le transformateur en analogique, la centrale en numérique ; tous deux dépendent de la taille du réseau, pas du système de voie. Les décodeurs numériques n’y figurent pas non plus (§5.4a). Pour chaque article, nous retenons l’offre la moins chère de nos revendeurs connectés (les articles disponibles passent avant les moins chers qui sont momentanément indisponibles), calculée avec les conditionnements du commerce et arrondie à l’euro près, au 24 octobre 2026 ; nous relevons les prix chaque jour. Pour le pupitre, le premier critère est sa compatibilité avec le type de moteur : lorsque le fabricant n’indique pas le type du moteur, l’association est plausible, mais pas attestée. Un clic sur le montant ouvre le plan avec la liste des pièces complète. Si un prix manque, un tiret remplace le total : une somme partielle serait trompeuse dans une comparaison. Si à partir de précède le montant, il manque une information et il ne reste qu’une limite inférieure : le conditionnement d’un article, ou un pupitre de commande qu’aucun de nos revendeurs ne propose dans cette région d’achat.

Chaque ligne correspond à un vrai plan, accessible publiquement : à regarder, à faire pivoter, à reproduire.

Avec Tillig H0 Elite, le réseau ne se referme pas. Les aiguillages Elite (déviation de 15°, 12°, 9,4° ou 6,34°) et des courbes exclusivement à 30° ne garantissent pas que la voie d’évitement et la voie de garage se referment sans voie flexible. Et le catalogue ne propose, pour la déviation de l’aiguillage Elite, aucune contre-courbe qui ramène la voie d’évitement en parallèle. Le plan n’échoue donc pas à cause d’une lacune dans nos données, mais à cause de la géométrie du système : Elite est un système finescale destiné aux modélistes qui adaptent eux-mêmes leur voie, et la voie flexible y est la règle. Si vous voulez planifier uniquement avec des pièces du catalogue, les systèmes géométriques vous faciliteront la tâche.

Il n’y a donc pour Tillig ni plan public ni ligne de coût, pas même au §8. Une liste des pièces calculée, que personne n’a vérifiée géométriquement, ne donnerait pas un chiffre fiable.

Pourquoi le nombre de pièces varie autant

Le tableau suivant provient encore de l’ancienne méthode, par calcul, et couvre donc davantage de systèmes. Pour les coûts, ce sont les plans vérifiés ci-dessus qui comptent ; ce tableau montre l’effet dont il est question :

Pour exactement le même réseau, Atlas Code 100 demande plus du double de pièces que Hornby. Cela tient à la géométrie du système : des courbes de 15° au lieu de 30°, des éléments droits plus courts. Comparer seulement le prix unitaire d’une courbe, c’est comparer le mauvais chiffre : ce qui compte, c’est le nombre d’éléments dont le réseau a besoin.

S’y ajoutent, pour presque tous les systèmes, trois moteurs d’aiguillage. En exploitation numérique, un seul module décodeur à quatre sorties suffit pour ce réseau (§5.4a) ; avec Märklin C, trois décodeurs intégrés coûteraient plus de trois fois plus cher (environ 115 € contre environ 35 €). Avec Kato Unitrack, le poste des moteurs disparaît complètement, car le moteur est compris dans le prix de l’aiguillage.

Cinq systèmes H0 n’apparaissent pas dans le tableau : Peco Streamline, Peco Code 75, Peco Code 83, Shinohara et Micro Engineering ne proposent pas de courbes de série. L’ovale y est formé de voie flexible, et le nombre d’éléments dépend du rayon que l’on choisit soi-même. Atlas Code 83 manque parce que notre bibliothèque ne propose pas pour ce système d’aiguillage simple à gauche ou à droite (voir la lacune de données au §10).

Les listes des pièces complètes, avec références, se trouvent dans notre jeu de données comparatif généré.

Ce que coûte le réseau (Allemagne, Autriche, Suisse)

Prix au 22 octobre 2026 · Source : Modellbahn Union · Devise : euro Un article est plus ancien : le prix de l’élément droit Piko 55201 (environ 2 €, dans Piko A) a été relevé pour la dernière fois le 8 août 2026. Les prix changent. La date est enregistrée à chaque relevé dans le jeu de données généré ; l’indication donnée ici en est un extrait, pas une année tenue à jour à la main.

Le calcul porte sur l’achat réel : pour chaque article, l’offre correspondante est choisie et la quantité est arrondie au paquet entier supérieur. Si un paquet couvre plusieurs articles, il est acheté une seule fois et imputé à toutes. Chez MU, les voies sont presque toujours vendues à l’unité, il y a donc rarement un surplus. La seule exception suit juste en dessous.

Pour Märklin C, un article est un paquet, pas une pièce vendue à l’unité. Le plan demande trois contre-courbes 24224. Modellbahn Union ne vend pas cette courbe à l’unité, mais dans le coffret Märklin 20299 (4 × 24224 + 2 × 24206, environ 27 €). Le calcul porte donc sur un coffret ; la somme inclut ainsi une quatrième courbe et deux 24206 dont le plan n’a pas besoin. C’est ainsi que l’achat se présente réellement, et c’est pour cela que ce tableau arrondit au paquet entier. Au moment du relevé, MU indiquait le coffret « actuellement non disponible » : le prix est connu, la disponibilité n’est qu’un instantané.

Les deux tableaux chiffrent le même périmètre : le réseau sans commande numérique. Le même calcul que celui du programme de construction de l’application s’applique aux deux tableaux : voie, moteurs et le pupitre de commande qui sert à manœuvrer les aiguillages en analogique. Un décodeur ne s’y ajoutera que lorsque nous aurons, pour chaque format numérique, un module dont le prix est connu, et alors sous forme d’un module pour quatre moteurs, pas d’un décodeur intégré par aiguillage (§5.4a).

Ce qui diffère, c’est la méthode de calcul. Le §9 retient pour chaque article l’offre la moins chère parmi tous les revendeurs connectés (les offres disponibles passent avant des offres moins chères momentanément indisponibles), alors que ce tableau s’en tient à un seul revendeur. Les deux arrondissent au paquet entier, dans la mesure où la taille du paquet est renseignée ; là où elle ne l’est pas, le §9 calcule à l’unité et donne ainsi une limite inférieure, alors que ce tableau préfère ne donner aucune somme. Enfin, un paquet qui couvre plusieurs articles peut ici être acheté une seule fois et imputé à toutes ; dans les achats de ce jeu de données, ce cas ne se présente toutefois pas actuellement.

On ne peut donc pas dire d’avance lequel des deux chiffres sera le plus bas. C’est un chiffre de marché, pas une liste de courses.

Les montants de cette page sont arrondis à l’euro : les prix des revendeurs varient chaque jour. La liste des pièces de l’éditeur indique la somme actuelle pour votre plan.

Ces valeurs partagent la même échelle, le même réseau, la même région, la même devise, le même jour (à l’exception de l’article mentionné plus haut), le même revendeur et le même périmètre : voie, trois moteurs, un pupitre de commande. Elles se comparent donc entre elles sans réserve.

Ce qui manque dans les sommes manque partout de la même façon. L’alimentation électrique reste en dehors : en analogique le transformateur, en numérique la centrale. Les deux dépendent de la taille du réseau, pas du système de voie, et qui roule en numérique possède de toute façon une centrale. Trois choses sont souvent confondues : le pupitre de commande commute (il se mesure au nombre de canaux), le transformateur alimente (il se mesure à la puissance en VA), et le nombre de voies d’alimentation dont un réseau a besoin dépend de la chute de tension sur la longueur de la voie. Seul le premier a sa place dans ce tableau.

Deux systèmes manquent, tous deux pour la même raison. Tillig H0 Elite (Code 83) et Märklin K pourraient être chiffrés chez le même revendeur, à environ 279 € et environ 281 € respectivement. Mais il n’existe pour aucun des deux de plan dont la fermeture ait été vérifiée, seulement une liste des pièces calculée. Chez Elite, le catalogue ne propose, pour la voie déviée de l’aiguillage, aucune contre-courbe qui ramènerait la voie d’évitement en parallèle (Elite est un système à voie flexible, §9). Un chiffre à côté d’un réseau qui, tel quel, ne se referme pas serait précisément le genre d’indication que cette page veut éviter. Le calcul pour Märklin K retient les aiguillages électriques 2262 et 2263, dont le moteur est déjà intégré. Si vous achetez plutôt des aiguillages manuels, il vous faut en plus le moteur 75491 pour chaque aiguillage.

Les autres écartements ne figurent pas non plus dans ce tableau. Roco TT coûte, pour sa version du réseau, environ 194 €, mais un réseau TT est plus petit (1713 × 774 mm au lieu d’un peu plus de 2,2 × 0,9 m). Placer ce chiffre face aux valeurs H0 ferait passer un effet de l’écartement pour un avantage de prix du système. Choisir entre échelles, c’est décider de la place disponible, pas du prix de la voie. Dans le tableau du §9, la case de coût indique donc « autre écartement » au lieu d’un montant.

Les cinq sont des systèmes actuels : ici, le moins cher n’est donc pas celui qui disparaît du catalogue. Si c’était le cas, la réserve du §5.5 figurerait à cet endroit.

Trois enseignements que l’on peut en tirer et qui se perdent souvent sur les forums :

Nombre de pièces et prix ne vont pas de pair, ils vont même en sens inverse. Peco Setrack demande, avec 31 pièces, le moins d’éléments et coûte pourtant plus cher que Piko A avec 35. Comparer des systèmes à partir de « combien de pièces me faut-il », c’est se tromper ; les comparer au prix d’une seule courbe, aussi. Seul le réseau terminé répond à la question.

Le ballast intégré coûte un supplément, et nous pouvons maintenant le chiffrer, mais seulement à moitié. Piko A et Piko A avec ballast forment le même réseau, aux mêmes dimensions ; la variante avec ballast coûte environ 50 € de plus (+20 %). C’est le supplément par rapport à une voie nue : avec Piko A sans ballast, il faut encore ajouter la sous-couche en liège, le ballast et la colle. La sous-couche se calcule (liège Noch, 3 m par paquet, environ 17 à 21 €) ; pour le ballast (environ 12 € les 500 g) et la colle (environ 7 à 17 €), aucun fabricant n’indique de rendement en mètres de voie. Nous présentons donc ces deux postes comme « prix connu, quantité inconnue », plutôt que d’inventer un chiffre. L’écart réel entre les deux variantes est donc inférieur à environ 50 €, mais de combien exactement, les sources ne permettent pas de le dire.

Le poste aiguillages est important, mais c’est la voie qui fait la différence. On le voit le mieux avec Märklin C et Roco geoLine. Chez Märklin C, les trois aiguillages coûtent environ 60 € et leurs moteurs environ 60 € ; avec le pupitre de commande, cela fait environ 141 € pour la commande électrique et les aiguillages : 47 % de la somme d’environ 299 €, sans un centimètre de voie. Chez Roco geoLine, le deuxième moins cher des cinq, on compte environ 69 € pour les aiguillages et environ 71 € pour les moteurs, soit environ 160 € avec le pupitre, environ 20 € de plus. Les quelque 43 € d’écart entre les deux systèmes tiennent donc entièrement à la voie, pas aux aiguillages. À l’inverse : si vous prévoyez plus de trois aiguillages, vous modifiez l’ordre de ce tableau, et ce par les moteurs, dont le prix unitaire va d’environ 15 € (Peco) à environ 28 € (Piko).

Si vous roulez en numérique, le calcul change encore, et l’écart est important : pour la voie C, Märklin propose un décodeur intégré par aiguillage (74462, environ 38 €, soit environ 115 € au total), alors qu’un module décodeur à quatre sorties pour les trois aiguillages coûte environ 35 € (Viessmann k83, §5.4a). Les deux solutions sont valables ; la seconde est la plus courante et coûte 3,3 fois moins cher. Le module doit correspondre au format numérique, pas au fabricant de la voie : pour Märklin C, le programme de construction choisit donc le Viessmann k83 et non le m83 de Märklin (60832, environ 63 €), presque deux fois plus cher et indisponible au moment du relevé. Aucun des deux ne figure dans les sommes ci-dessus : le tableau compare le réseau sans commande numérique, car sinon nous compterions un décodeur pour une partie des systèmes et pas pour les autres.

Remarque sur l’achat : depuis le 25 septembre 2026, le plan utilise les aiguillages normaux 24611/24612 (24,3°) au lieu des aiguillages élancés 24711/24712 (12,1°). La raison en est l’entraxe : l’aiguillage élancé place la voie d’évitement à 50 mm, ce qui est très serré en H0, alors que l’entraxe des voies parallèles de la voie C est de 77,5 mm. Les deux se trouvent dans le commerce ; la contre-courbe 24224 n’est toutefois proposée chez Modellbahn Union que dans le coffret 20299 (quatre pièces), et certains articles de la voie C y figurent avec la mention « délai de livraison sur demande » au lieu d’être disponibles immédiatement.

Ce que coûte le réseau (Royaume-Uni)

Pour le Royaume-Uni, nous n’affichons pour l’instant aucune somme. Aucun système n’y est entièrement chiffré, et une somme n’apparaît que lorsque chaque article du réseau a un prix.

10. Ce qui manque encore

Pour l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse, les coûts sont connus (§9) : les totaux de la section consacrée à ces trois pays viennent de Modellbahn Union. À eux six, les revendeurs connectés dans ces pays fournissent des prix pour 839 articles. Pour le Royaume-Uni et les États-Unis, il n’y a pas de total. Points encore ouverts :

1. Des lacunes dans nos propres données de bibliothèque. En chiffrant les réseaux, nous avons constaté que plusieurs postes ne portent aucune vraie référence de fabricant :

• Rocoline avec ballast et Roco Line : des pièces avec les identifiants internes D4, D8, D12 au lieu d’une référence Roco – en l’état, impossibles à commander et à chiffrer.
• Roco Line : des références combinées comme 40295/40296 (moteur pour aiguillage à gauche/à droite) et 42616/617. Résolu en partie (2026-08-10) : lors du chiffrage, ces références sont désormais décomposées en leurs parties, de sorte que l’article est trouvé sous la référence simple (42616/617 → 42616, trouvé). Cela ne remplace pas une saisie propre des données, mais rend les pièces trouvables tout de suite. La décomposition est volontairement prudente : 3900 D1/1 (Märklin) reste tel quel, parce que la barre oblique y fait partie du nom. Résolu (2026-10-05) : les moteurs sont maintenant saisis séparément – 40295 pour les aiguillages à gauche, 40296 pour ceux à droite.
• Atlas H0 Code 83 : pas d’aiguillage simple à gauche ou à droite dans la bibliothèque (10 pièces en tout). Résolu (2026-10-08) : 26 aiguillages et croisements ajoutés, dont les Snap-Switches en version télécommandée et en version manuelle.
• Piko N : un code provisoire au lieu d’une référence.

Ce n’est pas un constat sur les fabricants, mais sur nos données – et c’est du travail de notre côté. Tant qu’il reste à faire, ce sont justement les deux systèmes Roco qui manquent dans la comparaison des coûts.

2. Märklin C – réglé. Le décodeur manquant était l’ancienne référence 74461 ; le prix de son successeur 74462 est relevé (environ 38 €). Depuis le 25 septembre 2026, le réseau utilise les aiguillages normaux 24611/24612 ; le revendeur propose leur contre-courbe 24224 dans le coffret 20299 (remarque au §9). Märklin C figure donc au complet dans le §9.

2a. États-Unis sans total. Aux États-Unis, nous ne relevons pour l’instant aucun prix de revendeur. C’est pourquoi aucun réseau n’y a de total.

2b. Royaume-Uni sans total. Au Royaume-Uni, nous ne relevons pour l’instant que quelques prix de voie, et le réseau n’est entièrement chiffré pour aucun système. La source connectée, Scograil, propose surtout de la voie continentale (Roco, Fleischmann, Kato) ; pour les réseaux en voie Peco et Hornby, elle n’a de prix pour aucun poste.

2c. Märklinshop : des prix, mais pas encore de total. Depuis fin août, le Märklinshop est connecté comme deuxième source pour ces trois pays. Minitrix N Code 60 Beton y est entièrement chiffré, et Minitrix ainsi que Märklin K le sont à deux postes près chacun. Nous n’affichons pourtant pas de total : la boutique vend plus de la moitié des voies uniquement par quantités minimales (le plus souvent dix pièces), et le nombre de pièces que contient une offre n’est pas encore saisi pour elle (content_kind = unknown). Le Märklinshop n’entre donc toujours pas dans le total affiché dans la section de ces trois pays – celui-ci reste celui de Modellbahn Union. La colonne des coûts du §9, en revanche, choisit article par article parmi tous les revendeurs connectés et peut alors tomber sur lui ; là où sa taille de conditionnement manque, elle compte à la pièce et n’indique alors qu’une limite inférieure.

3. Le ballast comme poste de coût. Pour les systèmes sans ballast intégré, la comparaison ne compte pas encore la sous-couche, le ballast et la colle – environ 7 mètres de voie sur le réseau d’exemple. La table roadbed_products et le calcul des quantités sont en place, et neuf articles sont désormais saisis et chiffrés. Pour la sous-couche, la longueur couverte est documentée (liège Noch, 3 m par paquet) ; pour le ballast et la colle, aucun fabricant n’indique de rendement en mètres de voie, ils restent donc sans quantité. Ce n’est qu’ensuite que le tableau du §9 pourra basculer entre « voie seule » et « ballast compris ». D’ici là : les chiffres comparent de la voie à ballast intégré avec de la voie nue, pas avec de la voie déjà ballastée.

4. Aiguillages à plusieurs moteurs – la saisie des données se poursuit. Un aiguillage triple demande deux moteurs, pas un seul. La liste des pièces compte donc les moteurs, pas les aiguillages, et le besoin en décodeurs s’obtient par une division selon le nombre de canaux plutôt que par une multiplication (§5.4a).

Reste la vérification au cas par cas : pour les aiguillages triples, les traversées-jonctions doubles et simples, nos bibliothèques comptent 67 candidats ; à ce jour, deux sont documentés et saisis (Märklin C 24630, Piko A 55225). Tous les autres comptent toujours un seul moteur. C’est un choix délibéré : les recherches sur la Märklin C 24624 (traversée-jonction double) ont donné des informations contradictoires – plusieurs revendeurs écrivent que le moteur y est déjà intégré, ce qui serait un troisième cas, pas encore modélisé. Fixer un nombre qu’on ne peut pas documenter serait la même erreur qu’une taille de conditionnement devinée.

Pour les tableaux du §9, cela ne change rien : dans chaque système, le réseau de comparaison n’utilise que des aiguillages ordinaires à gauche et à droite. Le comptage des moteurs se répercute sur vos propres plans dès qu’ils contiennent un aiguillage triple.

5. Exploitation numérique des systèmes deux rails – pas de total uniquement pour les moteurs lents. Les modules à quatre canaux pour Motorola/mfx sont chiffrés (m83, k83 – §5.4a). Pour le DCC, ce sont le SwitchPilot 3 d’ESU (51830 ; environ 43 €, quatre canaux, DCC et Motorola) et un module à huit canaux propre à Modellbahn Union pour moteurs à double bobine (environ 30 €). Les deux sont vérifiés et saisis, le programme de construction chiffre donc le niveau numérique des systèmes deux rails – à une exception près, qu’explique le point suivant : tous les modules DCC que nous proposons sont des modules pour double bobine, et six de nos systèmes utilisent un moteur lent. Là, ce niveau reste sans montant, parce qu’aucun module adapté n’est proposé – non parce qu’aucun ne serait enregistré.

6. Le type de moteur est saisi – mais seulement pour quelques articles. Le nombre de canaux des pupitres de commande figure dans les données des fabricants (§5.4a), et le type de moteur a son propre champ. C’était nécessaire, parce qu’un décodeur ou un pupitre ne convient pas à tous les moteurs : un module pour double bobine ne commande pas un moteur lent (le Tillig 86112 par exemple, qu’utilisent six de nos systèmes, dont Tillig Elite et Roco TT), et un pupitre qui exige une coupure de fin de course ne commande pas un moteur qui n’en a pas.

Reste la vérification au cas par cas, et elle est la règle, pas l’exception : sur 27 articles de moteurs, six seulement ont pour l’instant un type documenté. Là où il manque d’un des deux côtés, nous n’excluons donc rien – mais nous ne disons pas non plus que l’association est vérifiée. Concrètement, dans la colonne des coûts : quatre des cinq systèmes H0 reçoivent le pupitre le moins cher qui commande plausiblement leur moteur (Roco 10521, sans exigence de coupure de fin de course, environ 21 €) ; seul Peco Setrack a un moteur à double bobine documenté et reçoit donc le pupitre Märklin dont la compatibilité est établie (72720, environ 22 €). Hors H0, Tillig TT Bettungsgleis (83960) et Märklin I (5625) reçoivent le même pupitre : les deux fabricants décrivent leur moteur comme un moteur à double bobine avec coupure de fin de course. À l’inverse, une mention « moteur lent » documentée exclut vraiment : pour Tillig Elite et Roco TT, tous les modules pour double bobine sortent de la sélection. Même règle que pour le ballast et la colle (point 3) : plutôt une lacune nommée qu’un chiffre inventé – mais pas non plus d’exclusion par ignorance.

7. Les autres régions. Pour le Royaume-Uni et les États-Unis, il n’y a pour l’instant pas de total (points 2a et 2b).