Pente et longueur du train

Qu’est-ce qui est vérifié ? On vérifie si votre train parvient à gravir la rampe. Le calcul oppose l’effort de traction de la locomotive, limité par l’adhérence des roues, à la résistance de tout le train : résistance au roulement de chaque véhicule, pente sous chaque véhicule et résistance en courbe. Pour cela, le train est déplacé sur toute la rampe, sur chaque branche d’aiguillage praticable et en montée dans les deux sens ; c’est la position la plus défavorable qui compte. La vérification porte sur le train ★ de votre profil de circulation (sur demande, sur tous les trains). Si vous n’avez pas créé de trains, elle calcule avec un train de substitution déduit de la longueur du train : train de marchandises avec locomotive diesel et wagons couverts, train grandes lignes avec locomotive électrique et voitures voyageurs, trafic régional en autorails.

Pourquoi est-ce important ? La longueur du train et la pente praticable sont directement liées : chaque véhicule et chaque pour cent de pente coûtent de l’effort de traction. Une locomotive seule gravit une voie de garage raide, le train de marchandises complet ne gravit pas la même rampe. De plus, les locomotives miniatures patinent dès environ la moitié de leur effort de traction maximal mesuré ; une rampe n’est donc considérée comme sûre que si la moitié de l’effort de traction reste disponible. Règles empiriques pour le H0 : une locomotive seule gravit 4–5 %, dix wagons de marchandises courts passent à 2–2,5 %, dix voitures voyageurs passent tout juste à 2,5 %, et avec 15–20 voitures voyageurs, mieux vaut rester sous 1,25 %.

Comment corriger : Le constat donne deux chiffres : combien de véhicules montent sans risque, et à quelle pente il faudrait ramener les endroits les plus raides. Autres solutions : une deuxième locomotive (double traction ou locomotive de pousse), une locomotive avec bandages d’adhérence ou une locomotive plus lourde. À côté de la vérification « Pente », qui mesure par rapport au seuil de votre plan, cette vérification indique si votre train parvient à gravir la rampe ; les deux constats peuvent apparaître au même endroit.

Valeurs et réglages par défaut : « Sans risque » signifie avec 50 % de réserve ; en dessous, « de justesse » (avertissement) ; sans réserve, « trop raide » (erreur). Coefficient d’adhérence 0,12 sans et 0,30 avec bandages d’adhérence, résistance au roulement 2 % (train de jardin 3 %). Poids des véhicules remorqués d’après la longueur hors tampons selon NEM 302 (H0 0,40 g par mm, avec supplément pratique 0,45 g), poids de la locomotive selon son type (H0, locomotive diesel et électrique 450 g). Résistance en courbe selon John Allen, convertie à l’écartement. Bandages d’adhérence : oui pour les systèmes de voie européens, non pour les systèmes de voie américains. Ce sont des estimations à large fourchette ; le calcul devient plus précis avec votre propre mesure dans le profil de circulation (« Ma locomotive tire au maximum N véhicules sur une pente de X % »).