Aandrijving bij het spoor

Wat wordt er gecontroleerd? Of een zijdelingse wisselaandrijving naast zijn wissel ruimte heeft. Trackplanner legt het grondvlak van de aandrijving naast de wissel, zoals hij in het plan is ingebouwd, en meldt twee gevallen. De aandrijving ligt op de dwarsliggers van een ander spoor op ongeveer dezelfde hoogte (daar kan hij niet liggen, hoe plat hij ook is). Of hij is hoger dan de onderste trede van het voertuigprofiel volgens NEM 102 en ligt tegelijk dichter bij het midden van een spoor dan de halve voertuigbreedte. Dat geldt ook voor het eigen spoor van de wissel.

Waarom is dat belangrijk? Ligt er een parallelspoor op minimale afstand, dan is er naast de wissel vaak geen plaats voor de aandrijving. In het plan valt dat nauwelijks op; bij het bouwen ligt de aandrijving dan op het buurspoor. Een te hoge aandrijving dicht bij het spoor wordt door passerende voertuigen geraakt.

Zo los je het op: Past de aandrijving aan beide kanten en is de andere kant vrij, dan zet de snelle correctie ‘Aandrijving naar de andere kant van de wissel zetten’ hem daarheen. Leg anders de sporen verder uit elkaar of wijzig de inbouwpositie via de knop ‘Aandrijving’ bij de wissel.

Getallen en standaardwaarden: De onderste trede van het profiel (NEM 102, maat HL1 boven bovenkant spoorstaaf) is per schaal Z 4,5 · N 6 · TT 8 · H0 11 · S 15 · 0 22 · I 30 · II 43 mm. Tot deze hoogte mogen functionele onderdelen zoals een aandrijving naast het spoor uitsteken (voetnoot 2 van de norm). De halve voertuigbreedte volgt je instelling bij de vrije ruimte (H0: 24 mm). Een aandrijving die gelijk met een dwarsligger afsluit, geldt als vrij (0,5 mm speling). Aandrijvingen zonder bekende maten controleert de regel niet. De controle maakt deel uit van de Premium-analyse.