Pendenza e lunghezza treno

Cosa viene verificato? Se il tuo treno supera la rampa. Si calcola la forza di trazione della locomotiva, limitata dall’aderenza delle ruote, contro la resistenza dell’intero treno: resistenza al rotolamento di ogni veicolo, la pendenza sotto ogni veicolo e la resistenza in curva. Per farlo il treno viene fatto passare lungo tutta la rampa, su ogni ramo di scambio percorribile e in salita in entrambi i sensi; conta la posizione più sfavorevole. Viene verificato il treno ★ del tuo profilo dei treni (a richiesta tutti i treni). Senza treni tuoi la verifica calcola con un treno sostitutivo ricavato dalla lunghezza del treno: treno merci con locomotiva diesel e carri coperti, treno a lunga percorrenza con locomotiva elettrica e carrozze, treno regionale con automotrici.

Perché è importante? Lunghezza del treno e pendenza possibile dipendono direttamente l’una dall’altra: ogni carro e ogni punto percentuale di pendenza costano forza di trazione. Una locomotiva da sola supera un binario di sosta ripido, l’intero treno merci sulla stessa rampa no. E le locomotive in scala slittano già da circa metà della loro forza di trazione massima misurata: per questo una rampa conta come sicura solo se resta libera metà della forza di trazione. Regole empiriche per l’H0: una locomotiva da sola supera il 4–5%, dieci carri merci corti vanno al 2–2,5%, dieci carrozze al 2,5% solo a fatica, e con 15–20 carrozze è meglio restare sotto l’1,25%.

Come risolvere: La segnalazione indica due numeri: quanti carri salgono in sicurezza e a quale pendenza dovresti abbassare i punti più ripidi. Altre strade: una seconda locomotiva (doppia trazione o locomotiva di spinta), una locomotiva con anelli di aderenza o una locomotiva più pesante. Accanto alla verifica “Pendenza”, che misura rispetto al valore limite del tuo progetto, questa verifica ti dice se il tuo treno supera la rampa: le due segnalazioni possono comparire nello stesso punto.

Valori e impostazioni predefinite: “Sicuro” significa con il 50% di riserva, sotto “al limite” (avviso), senza riserva “troppo ripida” (errore). Coefficiente di attrito 0,12 senza e 0,30 con anelli di aderenza, resistenza al rotolamento 2% (ferrovia da giardino 3%). Peso dei carri dalla lunghezza ai respingenti secondo la NEM 302 (H0 0,40 g per mm, con maggiorazione pratica 0,45 g), peso della locomotiva in base al tipo (H0 locomotiva diesel ed elettrica 450 g). Resistenza in curva secondo John Allen, convertita in base allo scartamento. Anelli di aderenza: sì per i sistemi di binari europei, no per quelli americani. Sono stime con un ampio margine: diventano più precise con una tua misura nel profilo dei treni (“la mia locomotiva tira al massimo N carri oltre X%”).