Jaký kolejový systém se hodí právě vám?

1. Proč je tato otázka druhá nejdůležitější

Máte rozhodnuto, kolik je místa, a podle toho i velikost – H0, TT, N nebo Z. Hned přijde další otázka: Jaké koleje si mám koupit?

Působí menší než volba velikosti, ale není. Určuje:

• jaké poloměry vůbec můžete použít – a tím i to, které lokomotivy na vašem kolejišti pojedou,
• jaká nádraží můžete postavit – štíhlé výhybky a dvojité křižovatkové výhybky nemá každý systém,
• kolik práce dá stavba kolejí – se zasypáváním štěrkem, nebo bez něj,
• a kolik vás to celé bude stát – nejen při prvním nákupu, ale u každé výhybky, kterou kdy vložíte.

Pozdější změna znamená: koleje prodat (se ztrátou) a koupit nové. Plynulý přechod neexistuje. Proto se hodina přemýšlení vyplatí tady víc než kdekoli jinde.

2. Řetězec rozhodnutí

Čtyři otázky, v tomto pořadí. Každá zúží výběr.

1. Dvoukolejnicový, nebo tříkolejnicový systém? (jen u H0) → §3
2. S podložím, nebo bez něj? → §4
3. Který systém konkrétně? → §5
4. Jaká výška profilu? (Code 100 / 83 / 75) → §6

Kdo pořadí obrátí a začne otázkou „která značka je nejlepší?“, skončí v nekonečných debatách na fórech. Odzadu dopředu odpověď neexistuje – odpředu dozadu obvykle zbydou jen dva tři systémy.

3. Dvoukolejnicový, nebo tříkolejnicový systém?

O co jde? U téměř všech výrobců vede proud oběma kolejnicemi (dvoukolejnicový systém, stejnosměrný proud). Märklin v H0 používá třetí vodič uprostřed koleje – dříve jako středovou kolejnici, dnes jako řadu malých kontaktních bodů (bodové kontakty).

Proč je to důležité? Je to jediné rozhodnutí v tomto řetězci, které se netýká jen kolejí, ale i vozidel. Lokomotiva pro tříkolejnicový systém nejezdí po dvoukolejnicové koleji a naopak. S kolejí si tu vybíráte celý ekosystém.

Kolik vás to stojí? Špatné rozhodnutí je tu nejdražší chybou celého koníčku: nevisí na něm jen koleje, ale celý váš vozový park.

Jak se rozhodnout?

• Tříkolejnicový systém (Märklin), pokud máte zděděná nebo ojetá vozidla Märklin, pokud chcete vratné smyčky bez práce s kabeláží, nebo pokud se stejně pohybujete ve světě Märklin.
• Dvoukolejnicový systém, pokud chcete volně nakupovat u všech výrobců, pokud chcete kolej bez bodových kontaktů, nebo pokud plánujete mimo H0 – v N, TT a Z tato otázka prakticky nevzniká.

V našich knihovnách: 71 systémů dvoukolejnicových, 9 tříkolejnicových. Tříkolejnicové systémy jsou v H0 všechny Märklin/Trix Express; k tomu Lionel FasTrack, Atlas O 21st Century a MTH RealTrax ve velikosti 0.

4. S podložím, nebo bez něj?

O co jde? Kolej s podložím má těleso koleje už jako plastový díl – koleje spojíte a vypadají hotově. Kolej bez podloží je jen kolejový rošt z kolejnic a pražců; podklad (korek) a štěrk se dokupují zvlášť.

Proč je to důležité? Rozhoduje to o tom, jak bude stavba kolejiště probíhat – a jak bude vypadat.

Kolik vás to stojí? Tady proti sobě stojí dvě položky:

• Kolej s podložím má vyšší cenu za kus.
• Kolej bez podloží potřebuje korkové podloží a štěrk jako samostatnou položku – plus pracovní čas.

V našich knihovnách je 66 z 87 systémů bez podloží, 21 s podložím. Kdo zvolí systém bez podloží, měl by štěrk počítat od začátku, a ne na něj přijít, až když kolej leží.

Jak se rozhodnout?

• S podložím, pokud stavíte na koberci nebo stole a zase rozebíráte, pokud se má kolejiště přestavovat, pokud si hrají i děti, nebo pokud chcete rychle jezdit místo dlouhého kutění. Kolej s podložím vydrží víc šlápnutí a je provozně spolehlivější.
• Bez podloží, pokud se kolejiště staví napevno a výsledek má vypadat co nejvěrněji.

Detail, který se často ukáže pozdě: Flexibilní kolej – metrový kus k volnému ohýbání – u systémů s podložím téměř nenajdete. Kdo chce plynule zakřivené vedení trati, je na tom lépe bez podloží. V našich datech má řada systémů s podložím (Kato Unitrack, Piko A s podložím, Bachmann E-Z Track, Roco geoLine) žádnou flexibilní kolej; Rocoline s podložím je jednou z výjimek.

5. Který systém konkrétně?

O co jde? Teď už obvykle zbývá jen pár systémů. Liší se ve čtyřech bodech, které je dobré prověřit v tomto pořadí.

5.1 Stačí nejmenší poloměr pro vaše lokomotivy?

Nejmenší sériový poloměr je pevnou hranicí vašeho kolejiště. Mezi systémy se výrazně liší – v H0 od 295 mm do 457 mm, v N od 103 mm do 286 mm. Těch 103 mm jsou mini oblouky TOMIX, po kterých podle výrobce smějí jezdit jen schválená vozidla.

Nejde o drobnost: Kato Unitrack HO začíná na 430 mm, Roco Line a Rocoline na 358 mm. Kdo má málo místa, má s Kato prostě méně možností. Naopak Rocoline sahá až k 1962 mm – poloměru, na kterém dobře vypadají i dlouhé rychlíkové vozy.

Poloměry oblouků ve vašem systému určují, která vozidla můžete provozovat. Viz také: Nejmenší poloměr (pravidlo kontroly), Poloměr (slovník).

5.2 Existují výhybky, které vaše nádraží potřebuje?

Na jednoduchý kruh stačí každý systém. Jakmile plánujete skutečné nádraží, potřebujete víc: štíhlé výhybky (obloukové výhybky pro malé osové vzdálenosti), třícestné výhybky a dvojitou křižovatkovou výhybku (DKV). Když chybí, je to na fórech nejčastější argument proti jinak dobrému systému.

Z dat (H0, aktuální systémy): DKV mají Märklin C, Märklin K, Piko A, Piko A s podložím, Roco geoLine, Roco Line, Rocoline s podložím, Tillig Elite a Peco Streamline (Code 100, Code 75 a Code 83) – tedy kontinentální evropské systémy a řada Streamline od Peco –, k tomu v úzkém rozchodu Bemo H0m. DKV nemají Kato Unitrack HO, Bachmann E-Z Track, Hornby, Peco Setrack, Peco H0m a všechny systémy Atlas.

5.3 Jak velký je sortiment?

Víc tvarů dílů znamená víc volnosti při plánování. Rozpětí je značné: od 5 dílů (Micro Engineering H0) do 68 dílů (Minitrix).

Pozor při výkladu: Malý sortiment není vylučovací kritérium, pokud má systém flexibilní kolej – Peco Streamline nemá vůbec žádné pevné oblouky, protože se tam všechno ohýbá z flexibilní koleje. Je to jiný styl plánování, ne nedostatek.

5.4 Kolik výhybka doopravdy stojí?

Tohle je položka, která rozbije většinu rozpočtů. U většiny systémů přestavník není součástí: Výhybka leží v krabici jako ručně stavěná a elektrický přestavník je samostatný výrobek, který ke každé výhybce dokupujete.

Z našich dat pro všech 87 systémů:

• 57 systémů prodává přestavník zvlášť – jeden výrobek navíc na každou elektricky stavěnou výhybku.
• 4 systémy mají navíc vlastní vestavný dekodér pro digitální provoz (Märklin C a Trix C s přestavníkem 74491 + dekodérem 74462, Roco geoLine s 61195 + 61196, LGB s 12010 + 55524).
• 5 systémů má přestavník integrovaný (Kato Unitrack N, Bachmann E-Z Track N, Rokuhan Z, Atlas O 21st Century, MTH RealTrax).

Propočítejte si to na vlastním plánu, než se rozhodnete: Středně velké nádraží má rychle dvanáct výhybek – a tím dvanáct přestavníků, u Märklin C zhruba 240 € jen za ně. U některých systémů je tento blok dražší než všechny koleje dohromady.

Pozor na počet přestavníků: „jedna výhybka = jeden přestavník“ neplatí vždy. Třícestná výhybka potřebuje dva přestavníky (Märklin C 24630, Piko A 55225 – oba výrobci to výslovně uvádějí), dvojitá kolejová spojka až čtyři. Kdo počítá podle počtu výhybek, podcení právě ty nejdražší díly.

5.4a Digitální provoz je levnější, než si většina myslí

Tady se skrývá chybná úvaha, kvůli které digitální provoz zbytečně odrazuje. Často se píše „jeden dekodér na výhybku“ a násobí se. To je dražší ze dvou platných cest:

Čtyřnásobný modul ovládá čtyři přestavníky. Potřeba je tedy dělení se zaokrouhlením nahoru, ne násobení: zaokrouhleno nahoru(přestavníky ÷ kanály). U dvanácti přestavníků je mezi nejlevnější a nejdražší cestou faktor 4,3.

Co za to vyměníte: Modul sedí centrálně pod kolejištěm a od každého přestavníku k němu vede pár kabelů. Vestavný dekodér ušetří právě tuto kabeláž – u malého kolejiště skutečný argument, u nádraží málokdy.

Dekodér musí odpovídat digitálnímu formátu, ne výrobci kolejí: tříkolejnicová kolejiště (Märklin) jezdí Motorola/mfx, dvoukolejnicová DCC. Viessmann k83 je modul pro Motorolu – správně pro Märklin, špatně pro kolejiště s DCC.

A analogový provoz není zadarmo. Kdo výhybky přestavuje elektricky, ale bez digitální centrály, potřebuje ovládací pult. I tady platí dělení: všechny čtyři běžné pulty ovládají čtyři přestavníky, potřeba je tedy zaokrouhleno nahoru(přestavníky ÷ 4).

Poslední sloupec je důležitější než cenový rozdíl: Pult, který očekává koncové vypínání, nespolehlivě ovládá přestavník bez něj. Tři ze čtyř výrobců to ve svém popisu výrobku výslovně uvádějí; Märklin k tomu neříká nic, a z toho právě neplyne, že by si pult bez koncového vypínání poradil. Jaké provedení má váš přestavník, najdete v technickém listu přestavníku, ne v listu pultu.

Trackplanner zná u každého systému model přestavníku a jeho katalogové číslo. V seznamu dílů se proto přestavníky objevují jako samostatná položka – položku vidíte před objednávkou, ne po ní. Ve stavebním plánu je elektrika uvedená jako stupeň výbavy (ruční → elektrický → digitální), každý se svým příplatkem; potřeba dekodérů se přitom počítá podle počtu kanálů, ne podle počtu výhybek.

5.5 Vyrábí se systém vůbec ještě?

Bod, který srovnání cen nejsnáze zamlčí. Kolejový systém není jednorázový nákup: dokupujete. Za dva roky vám budou chybět tři oblouky, výhybka se pokazí, nádraží poroste. Systém, jehož výroba skončila, pak doplníte už jen z druhé ruky nebo ze zbytků zásob – za ceny, které nikdo nepředpoví.

Proto u každé ceny v našich tabulkách uvádíme stav:

Z 87 zaznamenaných systémů je 68 aktuálních a 19 historických (mimo jiné Märklin M, Fleischmann Profi, Trix Express, Piko Hobby, Shinohara); dobíhající není momentálně žádný.

Znamená to, že dobíhající systémy jsou tabu? Ne. Pokud se systém, jehož výroba skončila, dá právě levně sehnat, může to být dobrá volba – pro kolejiště s pevným konečným stavem, pro výstavní desku, pro začátek s malým rozpočtem. Dvě věci ale pak musíte vědět:

1. Nízká cena je zčásti cenou výprodeje, ne trvalou vlastností systému. Neříká nic o tom, kolik vás bude stát další díl.
2. Kupte rovnou všechno, co budete potřebovat pro konečný stav. U systému, který se dál vyrábí, můžete dokupovat kus po kusu; u dobíhajícího je dnešní zásoba vaší zásobou.

Kde v této znalostní bázi uvádíme jako cenově nejvýhodnější systém, který se už nevede, stojí výhrada přímo u něj – i s cenou nejlevnějšího systému, který se stále vede, aby bylo vidět, kolik stojí jistota do budoucna.

6. Výška profilu: Code 100, 83, nebo 75?

O co jde? „Code“ je výška kolejnice v tisícinách palce. Code 100 = 2,5 mm, Code 83 ≈ 2,1 mm, Code 75 ≈ 1,9 mm.

Proč je to důležité? Nižší profily vypadají výrazně věrněji. Vyšší jsou odolnější a víc odpustí – při stavbě kolejí i u starých vozidel s vysokými okolky, která mohou na Code 75 dosedat.

Jak se rozhodnout?

• Code 100, pokud jezdíte se staršími nebo ojetými vozidly, pokud má provozní spolehlivost přednost před vzhledem, nebo pokud se na kolej často sahá.
• Code 83, dnešní standard pro nově stavěná kolejiště – dobrý kompromis.
• Code 75 a jemnější, pokud fotografujete a jezdíte výhradně s moderními vozidly.

V rámci jedné značky lze profily propojit přechodovými kolejemi – nemusíte se tedy rozhodnout pro celé kolejiště, ale pro viditelné části ano.

7. Můžete systémy kombinovat?

Krátce: ano, s omezeními. U dvoukolejnicového stejnosměrného systému jsou výrobci normovaní; elektricky to k sobě pasuje. Mechanicky potřebujete přechodové kolejnicové spojky a u různých výšek profilu nebo u přechodu s podložím ↔ bez podloží musíte vyrovnat výškový rozdíl.

Co nejde: dvoukolejnicový systém s tříkolejnicovým.

Obvyklý a rozumný případ není „všechno smíchat“, ale: jeden hlavní systém doplněný o jednotlivé díly z jiného – třeba o tvar výhybky, který váš systém nemá.

V aplikaci Trackplanner můžete do jednoho plánu načíst několik knihoven a kombinaci vyzkoušet, než něco koupíte.

8. Srovnávací tabulky

Úplné vygenerované tabulky pro každou velikost najdete v našem vygenerovaném srovnávacím souboru dat (vytvořeném z knihoven kolejí).

Výběr H0, aktuální systémy, podle šíře sortimentu:

Výběr N, aktuální systémy:

9. Stejné kolejiště v každém systému

Srovnávat systémy podle cen jednotlivých dílů je zavádějící. Proto generátor postaví pro každý systém stejné malé, ale úplné kolejiště – a spočítá, co je k němu potřeba:

Ovál (dva půlkruhy + dvě rovné strany)
+ předjízdná kolej  (2 výhybky)
+ odstavná kolej    (1 výhybka)
= 3 výhybky, tedy 3 přestavníky

Všechny tři jsou obyčejné levé/pravé výhybky, takže tu opravdu platí „jedna výhybka = jeden přestavník“ (u třícestné výhybky by to byly dva, §5.4). V digitálním provozu přibude jediný čtyřnásobný modul – ne tři dekodéry: zaokrouhleno nahoru(3 ÷ 4) = 1. U Märklin C je to zhruba 35 € místo zhruba 115 €.

Kolejiště je skutečný plán, ne výpočet

Právě v tom se toto srovnání liší od většiny ostatních. Sestavit seznam dílů z cílových rozměrů je snadné – a může obsahovat díly, které se nikdy nesloží do uzavřeného kolejiště. Ovál se uzavře jen tehdy, když úhly oblouků dají dohromady 360°; předjízdná kolej jen tehdy, když existuje oblouk, který odbočku výhybky vrátí přesně do souběžné polohy, a když rovné koleje přesně vyplní mezeru, která přitom vznikne.

Proto se kolejiště v každém systému skutečně postaví a zkontroluje: každé spojení musí přesně sedět (mezera 0), okruh se musí uzavřít, předjízdná kolej musí dojít k oběma výhybkám. Co se neuzavře, se tu jako číslo neobjeví. Těchto šest systémů kolejiště unese – každé si můžete prohlédnout jako veřejný plán:

Náklady = koleje, tři zvlášť kupované přestavníky a ovládací pult, kterým se přestavníky ovládají (pult pro čtyři přestavníky stačí na tři). Počítá se tedy s kolejištěm bez digitálního řízení. Nezahrnuje napájení – u analogového provozu transformátor, u digitálního centrálu; obojí závisí na velikosti kolejiště, ne na kolejovém systému. Nejsou v tom ani digitální dekodéry (§5.4a). Pro každý výrobek volíme nejlevnější nabídku od připojených prodejců (dostupné nabídky mají přednost před levnějšími, které právě nejsou k mání), počítáme s velikostmi balení, ve kterých se prodávají, a zaokrouhlujeme na celá eura, stav k 1. listopadu 2026; ceny zjišťujeme denně. U pultu rozhoduje nejprve to, zda se hodí k druhu přestavníku: kde výrobce druh přestavníku neuvádí, je kombinace věrohodná, ale nedoložená. Kliknutím na částku se otevře plán s úplným seznamem dílů. Chybí-li cena, stojí místo součtu pomlčka – dílčí součet by byl ve srovnání zavádějící. Stojí-li před částkou od, chybí údaj, bez kterého zbývá jen dolní hranice – u výrobku velikost balení, nebo ovládací pult, který v tomto nákupním regionu nevede žádný z našich prodejců.

Každý řádek je skutečný, veřejně dostupný plán – prohlédnout, otočit, postavit podle něj:

Tillig H0 Elite nevychází. U výhybek Elite (odbočka 15°, 12°, 9,4° nebo 6,34°) a výhradně 30° oblouků není samozřejmé, že se předjízdná a odstavná kolej dají uzavřít bez flexibilní koleje – a v katalogu se k odbočce výhybky Elite nenajde žádný protisměrný oblouk, který by předjízdnou kolej vrátil do souběžné polohy. Plán tedy neztroskotá na mezeře v našich datech, ale na geometrii systému: Elite je systém finescale pro kutily, ve kterém je flexibilní kolej běžným případem. Kdo chce plánovat výhradně s díly z katalogu, má to u geometrických systémů snazší.

Pro Tillig proto neexistuje veřejný plán ani řádek s náklady – ani v §8. Spočítaný seznam dílů, který nikdo geometricky nezkontroloval, by nebyl spolehlivým číslem.

Proč se počet dílů tak liší

Následující přehled pochází ještě ze staršího, výpočetního postupu, a proto zahrnuje víc systémů. Pro údaje o nákladech platí zkontrolované plány výše; tato tabulka ukazuje efekt, o který jde:

Na úplně stejné kolejiště potřebujete u Atlas Code 100 víc než dvakrát tolik dílů než u Hornby. Je to dané rastrem: oblouky 15° místo 30°, kratší rovné koleje. Kdo srovnává jen cenu jednoho oblouku, srovnává špatné číslo – rozhoduje, kolik dílů kolejiště potřebuje.

K tomu u téměř všech systémů přibudou tři přestavníky. V digitálním provozu pro toto kolejiště stačí jeden čtyřnásobný dekodérový modul (§5.4a) – tři vestavné dekodéry by byly u Märklin C víc než třikrát dražší (zhruba 115 € proti zhruba 35 €). U Kato Unitrack blok přestavníků odpadá úplně, protože přestavník je v ceně výhybky.

Pět systémů H0 v tabulce chybí: Peco Streamline, Peco Code 75, Peco Code 83, Shinohara a Micro Engineering nemají sériové oblouky – tam ovál vzniká z flexibilní koleje a počet dílů závisí na zvoleném poloměru. Atlas Code 83 chybí, protože naše knihovna pro něj nemá jednoduchou levou/pravou výhybku (viz mezeru v datech v §10).

Úplné seznamy dílů s katalogovými čísly najdete v našem vygenerovaném srovnávacím souboru dat.

Kolik kolejiště stojí (DACH)

Stav cen: 22. října 2026 · Zdroj: Modellbahn Union · Měna: euro Jedna položka je starší: Cenu rovné koleje Piko 55201 (zhruba 2 €, v Piko A) jsme naposledy zjišťovali 8. srpna 2026. Ceny se mění. Datum se při každém zjišťování ukládá ve vygenerovaném souboru dat – údaj tady je výňatek z něj, ne ručně zapsaný letopočet.

Počítá se skutečný nákup: Pro každou položku se zvolí odpovídající nabídka a zaokrouhlí se nahoru na celá balení. Pokryje-li jedno balení více položek, koupí se jednou a započítá se na všechny. U MU jsou koleje téměř vždy samostatné výrobky, takže přebytek vzniká jen zřídka – jedinou výjimku najdete hned pod tím.

Jedna položka u Märklin C je balení, ne samostatný výrobek. Plán potřebuje tři protisměrné oblouky 24224. Modellbahn Union tento oblouk nevede jednotlivě, ale v sadě Märklin 20299 (4 × 24224 + 2 × 24206, zhruba 27 €). Počítá se proto s jednou sadou; součet tak obsahuje čtvrtý oblouk a dva díly 24206, které plán nepotřebuje. Tak nákup skutečně proběhne, a proto tato tabulka zaokrouhluje na celá balení. V době zjišťování hlásila MU sadu jako „momentálně nedostupnou“; cena platí, dostupnost platí jen pro daný okamžik.

Obě tabulky oceňují stejný rozsah: kolejiště bez digitálního řízení. Stejný výpočet, který používá stavební plán aplikace, platí pro obě tabulky: koleje, přestavníky a ovládací pult, kterým se výhybky analogově přestavují. Dekodér přibude teprve tehdy, až budeme pro každý digitální formát vést oceněný modul – a pak jako modul na čtyři přestavníky, ne jako vestavný dekodér na výhybku (§5.4a).

Liší se způsob výpočtu. §9 bere pro každý výrobek nejlevnější nabídku napříč všemi připojenými prodejci – přitom mají dostupné nabídky přednost před levnějšími, které právě nejsou k mání –, zatímco tato tabulka zůstává u jediného prodejce. Na celá balení zaokrouhlují obě, pokud je velikost balení zadaná; kde zadaná není, počítá §9 po kusech a uvádí tak dolní hranici, zatímco tato tabulka součet raději nechá úplně otevřený. A balení, které pokrývá více položek, se tu může koupit jednou a započítat na všechny – v nákupech tohoto souboru dat se to ale momentálně nevyskytuje.

Které z obou čísel bude nakonec menší, proto předem dané není. Jde tedy o tržní číslo, ne o nákupní seznam.

Částky na této stránce jsou zaokrouhlené na celá eura: ceny prodejců se denně mění. Aktuální součet pro váš plán ukazuje seznam dílů v editoru.

Tyto hodnoty mají společnou stejnou velikost, stejné kolejiště, stejný region, stejnou měnu, stejný den (až na jednu položku výše), stejného prodejce a stejný rozsah: koleje, tři přestavníky, jeden ovládací pult. Proto je lze bez výhrad číst proti sobě.

Co v součtech chybí, chybí souměrně. Nezapočítává se napájení – analogově transformátor, digitálně centrála. Obojí závisí na velikosti kolejiště, ne na kolejovém systému, a kdo jezdí digitálně, centrálu stejně má. Snadno se přitom pletou tři věci: ovládací pult přestavuje výhybky (jeho mírou je počet kanálů), transformátor napájí (jeho mírou je výkon ve VA) a to, kolik napájecích kolejí kolejiště potřebuje, závisí na úbytku napětí po délce kolejí. Do této tabulky patří jen to první.

Dva systémy chybí, oba ze stejného důvodu. Tillig H0 Elite (Code 83) a Märklin K se u stejného prodejce daly ocenit, na zhruba 279 € a zhruba 281 €. Pro žádný z nich ale neexistuje uzavřený zkontrolovaný plán, jen spočítaný seznam dílů. U Elite se k odbočce výhybky Elite v katalogu nenajde protisměrný oblouk, se kterým by předjízdná kolej zase ležela souběžně (Elite je systém postavený na flexibilní koleji, §9). Číslo vedle kolejiště, které takhle nedrží pohromadě, by bylo přesně tím druhem údaje, kterému se tato stránka chce vyhnout. Výpočet pro Märklin K bere elektrické výhybky 2262 a 2263, které mají přestavník už vestavěný. Kdo místo nich koupí ručně stavěné výhybky, potřebuje ke každé přestavník 75491.

Ani jiné rozchody v této tabulce nejsou. Roco TT stojí za svou verzi kolejiště zhruba 194 €, ale kolejiště TT je menší (1713 × 774 mm místo dobrých 2,2 × 0,9 m). Postavit toto číslo proti hodnotám H0 by znamenalo vydávat vliv rozchodu za cenovou výhodu systému. Kdo volí mezi velikostmi, rozhoduje o místě, ne o ceně kolejí. V tabulce v §9 proto v jeho buňce s náklady stojí „jiný rozchod“ místo částky.

Všech pět jsou aktuální systémy – nejlevnější tu tedy není ten, který dobíhá. Kdyby jím byl, stála by na tomto místě výhrada z §5.5.

Tři věci, které se z toho dají vyčíst a které na fórech většinou zapadnou:

Počet dílů a cena neběží souběžně – dokonce běží proti sobě. Peco Setrack potřebuje s 31 díly nejméně a přesto je dražší než Piko A s 35. Kdo systémy srovnává podle toho, „kolik dílů potřebuji“, se mýlí; kdo je srovnává podle ceny jednoho oblouku, také. Na otázku odpoví jen hotové kolejiště.

Podloží stojí příplatek – a ten teď umíme vyčíslit, ale jen napůl. Piko A a Piko A s podložím jsou stejné kolejiště ve stejné velikosti; varianta s podložím stojí zhruba o 50 € víc (+20 %). To je příplatek oproti holé koleji – u samotné Piko A přibude ještě korkové podloží, štěrk a lepidlo. Korkové podloží se spočítat dá (korek Noch, 3 m v balení, zhruba 17–21 €); u štěrku (zhruba 12 € / 500 g) a lepidla (zhruba 7–17 €) žádný výrobce neuvádí, na kolik metrů koleje vystačí. Tyto dvě položky proto vedeme jako „cena známá, množství neznámé“, místo abychom si vymysleli číslo. Skutečný rozdíl mezi oběma variantami je tedy menší než zhruba 50 €, ale o kolik přesně, z dostupných zdrojů vyčíst nelze.

Blok výhybek je velký – rozdíl ale dělají koleje. Nejlépe je to vidět na Märklin C a Roco geoLine. U Märklin C stojí tři výhybky zhruba 60 € a jejich přestavníky zhruba 60 €, s ovládacím pultem tedy zhruba 141 € za elektriku a výhybky: 47 % součtu zhruba 299 €, a není v tom ani centimetr koleje. U Roco geoLine, druhého nejlevnějšího z pěti, je to zhruba 69 € za výhybky a zhruba 71 € za přestavníky – s pultem zhruba 160 €, tedy zhruba o 20 € víc. Rozdíl zhruba 43 € mezi oběma systémy je tak celý v kolejích, ne ve výhybkách. Pro čtenáře naopak platí: Kdo plánuje víc než tři výhybky, posune pořadí v této tabulce – a to přes přestavníky, jejichž cena za kus sahá od zhruba 15 € (Peco) do zhruba 28 € (Piko).

Kdo jezdí digitálně, počítá ještě jinak, a rozdíl je velký: Märklin nabízí pro C-Gleis vestavný dekodér na každou výhybku (74462, zhruba 38 € – dohromady zhruba 115 €), čtyřnásobný modul pro všechny tři výhybky stojí zhruba 35 € (Viessmann k83, §5.4a). Obě cesty jsou platné, druhá je obvyklá a levnější – faktor 3,3. Modul musí odpovídat digitálnímu formátu, ne výrobci kolejí: Pro Märklin C proto stavební plán volí Viessmann k83, a ne vlastní m83 od Märklinu (60832, zhruba 63 €), který je skoro dvakrát dražší a v době zjišťování nebyl dostupný. V součtech výše není ani jeden z nich: Tabulka srovnává kolejiště bez digitálního řízení, protože jinak bychom u části systémů dekodér započítali a u jiné ne.

Poznámka k pořízení: Plán od 25. 9. 2026 používá běžné výhybky 24611/24612 (24,3°) místo štíhlých 24711/24712 (12,1°). Důvodem je osová vzdálenost kolejí: Štíhlá výhybka položí předjízdnou kolej na 50 mm, a to je pro H0 velmi těsné – osová vzdálenost souběžných kolejí C-Gleis je 77,5 mm. Sehnat se dá obojí; protisměrný oblouk 24224 je ale u Modellbahn Union k dostání jen v sadě 20299 (čtyři kusy) a jednotlivé položky C-Gleis tam mají místo skladem uvedeno „dodací lhůta na dotaz“.

Kolik kolejiště stojí (UK)

Pro Velkou Británii momentálně žádný součet neukazujeme. Žádný systém tam není oceněný úplně a součet uvedeme teprve tehdy, až bude mít cenu každá položka kolejiště.

10. Co ještě chybí

Pro DACH náklady uvádíme (§9): Součty v části DACH pocházejí od Modellbahn Union. Všech šest připojených prodejců z DACH dohromady dodává ceny pro 839 výrobků. Pro Velkou Británii a USA součet neuvádíme. Otevřené zůstává:

1. Mezery v našich vlastních datech knihoven. Při oceňování se ukázalo, že několik položek nemá vůbec skutečná katalogová čísla výrobce:

• Rocoline s podložím a Roco Line: díly s interními označeními D4, D8, D12 místo katalogového čísla Roco – takhle je nelze objednat ani ocenit.
• Roco Line: kombinovaná čísla jako 40295/40296 (přestavník levý/pravý) a 42616/617. Částečně vyřešeno (10. 8. 2026): Taková čísla se při oceňování nově rozloží na části, takže se výrobek najde pod jednotlivým číslem (42616/617 → 42616, nalezeno). Čistou údržbu dat to nenahradí, díly jsou ale hned dohledatelné. Rozklad je záměrně opatrný: 3900 D1/1 (Märklin) zůstává nedotčené, protože lomítko tam patří k názvu. Vyřešeno (5. 10. 2026): Přestavníky jsou teď vedené zvlášť – 40295 pro levé, 40296 pro pravé výhybky.
• Atlas H0 Code 83: v knihovně žádná jednoduchá levá/pravá výhybka (celkem 10 dílů). Vyřešeno (8. 10. 2026): doplněno 26 výhybek a křížení, mezi nimi Snap-Switches jako elektricky i ručně stavěné výhybky.
• Piko N: zástupný údaj místo katalogového čísla.

Nejde o zjištění o výrobcích, ale o našich datech – a o práci na naší straně. Dokud zůstává otevřená, chybí ve srovnání nákladů právě oba systémy Roco.

2. Märklin C – vyřízeno. Chybějící dekodér bylo staré číslo 74461; nástupce 74462 je zjištěný (zhruba 38 €). Kolejiště od 25. 9. 2026 používá běžné výhybky 24611/24612; jejich protisměrný oblouk 24224 vede prodejce v sadě 20299 (poznámka v §9). Märklin C je tím v §9 úplně.

2a. USA bez součtu. V USA momentálně nezjišťujeme ceny prodejců. Proto tam pro žádné kolejiště součet není.

2b. UK bez součtu. Ve Velké Británii momentálně zjišťujeme jen málo cen kolejí a pro žádný systém není kolejiště úplně oceněné. Připojený zdroj Scograil vede hlavně kontinentální koleje (Roco, Fleischmann, Kato); pro kolejiště z kolejí Peco a Hornby nemá cenu u žádné položky.

2c. Märklinshop: ceny ano, součet zatím ne. Od konce srpna je Märklinshop připojen jako druhý zdroj pro DACH. Minitrix N Code 60 Beton je tam oceněný úplně a Minitrix i Märklin K až na dvě položky u každého. Součet přesto neuvádíme: Více než polovinu kolejí obchod prodává jen v minimálních množstvích (většinou deset kusů) a kolik kusů nabídka obsahuje, u něj zatím zadané není (content_kind = unknown). V uvedeném součtu části DACH proto Märklinshop dál není – ten zůstává u Modellbahn Union. Sloupec nákladů v §9 naproti tomu pro každý výrobek vybírá napříč všemi připojenými prodejci a může na něj tam narazit; kde u něj chybí velikost balení, počítá po kusech a je pak dolní hranicí.

3. Podloží jako nákladová položka. U systémů bez podloží ve srovnání ještě chybí korkové podloží, štěrk a lepidlo – zhruba 7 metrů koleje u ukázkového kolejiště. Tabulka roadbed_products i výpočet množství jsou hotové a devět výrobků je mezitím zadaných a oceněných. U korkového podloží je výdrž doložená (korek Noch, 3 m v balení); u štěrku a lepidla žádný výrobce neuvádí, na kolik metrů koleje vystačí, a proto zůstávají bez množství. Teprve pak půjde tabulku z §9 přepnout na „jen koleje“ a „včetně podloží“. Do té doby platí: Čísla srovnávají kolej s podložím s holou kolejí, ne s hotovou, zasypanou štěrkem.

4. Výhybky s více přestavníky – údržba dat ještě probíhá. Třícestná výhybka potřebuje dva přestavníky, ne jeden. Seznam dílů proto počítá přestavníky, ne výhybky, a potřeba dekodérů je dělení podle počtu kanálů místo násobení (§5.4a).

Otevřená zůstává kurátorská práce: Mezi třícestnými, dvojitými křižovatkovými a křižovatkovými výhybkami mají naše knihovny 67 kandidátů; doložené a zapsané jsou zatím dva (Märklin C 24630, Piko A 55225). Všechny ostatní dál počítají jeden přestavník. Je to záměrné rozhodnutí: Průzkum k Märklin C 24624 (dvojitá křižovatková výhybka) přinesl protichůdné údaje – několik prodejců píše, že přestavník je tam už vestavěný, což by byla třetí, dosud nemodelovaná situace. Zapsat číslo, které nelze doložit, by byla stejná chyba jako odhadnutá velikost balení.

Pro tabulky v §9 se tím nic nemění: Srovnávací kolejiště používá v každém systému výhradně obyčejné levé/pravé výhybky. Počítání přestavníků se projeví ve vašich vlastních plánech, jakmile v nich bude třícestná výhybka.

5. Digitální provoz pro dvoukolejnicové systémy – bez součtu jen u motorových přestavníků. Čtyřnásobné moduly pro Motorola/mfx jsou oceněné (m83, k83 – §5.4a). Pro DCC jsou to ESU SwitchPilot 3 (51830; zhruba 43 €, čtyři kanály, DCC i Motorola) a vlastní osminásobný modul od Modellbahn Union pro dvoucívkové přestavníky (zhruba 30 €). Oba jsou kurátorsky ověřené, stavební plán tedy uvádí digitální stupeň pro dvoukolejnicové systémy s částkou – s jednou výjimkou, kterou vysvětluje další bod: Všechny moduly DCC, které vedeme, jsou moduly pro dvoucívkové přestavníky, a šest našich systémů používá motorový přestavník. Tam stupeň zůstává bez čísla, protože se žádný vhodný modul nevede – ne proto, že by žádný nebyl zadaný.

6. Druh přestavníku je zaznamenaný – ale jen u několika výrobků. Počet kanálů ovládacích pultů je v údajích výrobců (§5.4a) a druh přestavníku má vlastní pole. Bylo to nutné, protože dekodér ani pult nepasují ke každému přestavníku: Modul pro dvoucívkové přestavníky neovládá motorový přestavník (třeba Tillig 86112, který používá šest našich systémů, mezi nimi Tillig Elite a Roco TT), a pult, který očekává koncové vypínání, neovládá přestavník bez něj.

Otevřená zůstává kurátorská práce, a ta je běžným případem, ne výjimkou: Z 27 výrobků přestavníků má zatím šest doložené provedení. Kde chybí na jedné z obou stran, proto nic nevylučujeme – kombinaci ale ani nenazýváme ověřenou. Ve sloupci nákladů to konkrétně znamená: Čtyři z pěti systémů H0 dostanou nejlevnější pult, který jejich přestavník věrohodně ovládá (Roco 10521 bez nutnosti koncového vypínání, zhruba 21 €); jen Peco Setrack má doložený dvoucívkový přestavník, a proto dostane prokazatelně vhodný pult Märklin (72720, zhruba 22 €). Mimo H0 dostanou stejný pult Tillig TT Bettungsgleis (83960) a Märklin I (5625): Oba výrobci uvádějí svůj přestavník jako dvoucívkový s koncovým vypínáním. Naopak doložený „motorový“ přestavník skutečně vylučuje: U Tillig Elite a Roco TT vypadne z výběru každý modul pro dvoucívkové přestavníky. Stejné pravidlo jako u štěrku a lepidla (bod 3): raději pojmenovaná mezera než vymyšlené číslo – ale ani vyloučení z neznalosti.

7. Ostatní regiony. Pro Velkou Británii a USA momentálně součet neuvádíme (body 2a a 2b).