Systémy H0 2026: jedno kolejiště, pět cen

„Který kolejový systém je nejlepší?“ je nejčastější otázka začátečníků, a zároveň ta, na kterou se odpovídá nejhůř. Ve fórech se argumentuje. My jsme místo toho počítali.

K tomu stavíme v každém systému stejné malé, ale úplné kolejiště: ovál, předjízdnou kolej a odstavnou kolej, tedy tři výhybky na zhruba 2,2 × 0,9 metru. Pak spočítáme, které díly k tomu systém potřebuje, a přiložíme k nim ceny skutečného prodejce v daný den.

Výsledek

Stav k 20. říjnu 2026 · Modellbahn Union · euro · region DACH

Ceny jsou zaokrouhlené na celá eura, protože ceny prodejců se mění každý den. „Rozdíl“ je příplatek oproti nejlevnějšímu systému. Aktuální součet pro váš plán ukazuje seznam dílů v editoru.

Mezi nejlevnějším a nejdražším systémem je zhruba 52 €, tedy zhruba 21 % za přesně stejné kolejiště.

Spočítané je kolejiště bez digitálního řízení: koleje, tři samostatně kupované přestavníky a ovládací pult, kterým se přestavují. Mimo zůstává napájení, analogově transformátor, digitálně centrála. Obojí závisí na rozměru kolejiště, ne na kolejovém systému.

Tabulka platí pro region DACH. Pro USA a Velkou Británii zatím součet neukazujeme: v USA ceny prodejců nezjišťujeme a ve Velké Británii nemá úplné ceny žádný systém.

Tři věci, které z toho lze vyčíst

Počet dílů a cena jdou proti sobě. Peco Setrack potřebuje s 31 díly nejméně dílů, a přesto je dražší než Piko A s 35 a Roco geoLine s 39. Kdo porovnává systémy podle toho, „kolik dílů potřebuji“, netrefí se, a kdo je porovnává podle ceny jednoho oblouku, také ne. Na otázku odpoví jen hotové kolejiště.

Výhybky jsou velký blok, rozdíl ale dělají koleje. U Märklin C stojí tři výhybky zhruba 60 € a jejich přestavníky zhruba 60 €, s ovládacím pultem tedy zhruba 141 €. To je 47 % součtu, a není v tom ani centimetr koleje. U Roco geoLine, druhého nejlevnějšího systému, je tento blok se zhruba 160 € dokonce zhruba o 20 € dražší. Rozdíl zhruba 43 € mezi oběma systémy je tedy celý v kolejích. Kdo plánuje víc než tři výhybky, tabulku posune, a to přes přestavníky, jejichž cena za kus sahá od zhruba 15 € (Peco) po zhruba 28 € (Piko).

Podloží stojí příplatek, a to měřitelný. Piko A a Piko A s podložím jsou totéž kolejiště ve stejném rozměru. Varianta s podložím stojí zhruba o 50 € víc, tedy dobrých 20 %.

Proč je toto srovnání jiné

Sestavit seznam dílů z cílových rozměrů je jednoduché, jenže může obsahovat díly, které se nikdy nespojí do uzavřeného kolejiště. Ovál se uzavře, jen když úhly oblouků dají dohromady 360°; předjízdná kolej jen tehdy, když existuje oblouk, který odbočku výhybky vrátí přesně do souběžné polohy.

Proto se kolejiště v každém systému opravdu postaví a zkontroluje: každý spoj musí přesně lícovat, ovál se musí uzavřít a předjízdná kolej musí dojít k oběma výhybkám. Co se neuzavře, se tu jako číslo neobjeví.

Na této kontrole jeden systém neuspěje: Tillig H0 Elite. K odbočce výhybky Elite není v katalogu protisměrný oblouk, který by předjízdnou kolej vrátil do souběžné polohy. Elite je systém flexibilních kolejí a jen s katalogovými díly toto kolejiště nevyjde. Početně by šel součet sestavit (zhruba 279 €), stál by ale vedle kolejiště, které takhle nikdo nepostaví. Proto tu není.

Všech pět kolejišť z tabulky si můžete hned prohlédnout. Jsou to skutečné plány, dají se otáčet a mají seznam dílů:

Stejné kolejiště, pět systémů: ovál, předjízdná kolej a odstavná kolej na 2,2 × 0,9 m. Do strany listujete od systému k systému; „Prohlédnout interaktivně“ načte plán k otáčení a přibližování.

Který systém pro koho?

Malý rozpočet, pevné kolejiště, má vypadat věrně → Piko A nebo Roco geoLine. Mezi oběma je zhruba 9 €, jsou to ale různé nabídky: Piko A je kolej bez podloží s nejnižší cenou za metr v testu (zato s nejdražším přestavníkem), Roco geoLine má podloží rovnou s sebou. U Piko A připočtěte korek a štěrk (viz níže).

Stavět, rozebírat, děti, rychle jezdit → Roco geoLine, Piko A s podložím nebo Peco Setrack. Kolej s podložím lépe snese šlápnutí a v provozu je spolehlivější.

Vozidla Märklin ve skříni → Märklin C. O tříkolejnicovém systému stejně rozhodují vozidla, ne koleje, a kolej C za zhruba 299 € nijak nevybočuje z řady. Je nejdražší z pěti, ale odstup k dalšímu je něco přes 2 € a k tomu za ním něco přes 13 €: otázka procent, ne tříd.

Položka, na kterou skoro všichni zapomenou

U 57 z 87 systémů přestavník není součástí balení: výhybka leží v krabici jako ruční výhybka. Středně velké nádraží má rychle dvanáct výhybek, u Märklin C to dělá zhruba 240 € jen za přestavníky.

A samotný přestavník ještě nic nepřestaví. Analogově k němu přibude ovládací pult (čtyřnásobný pult pro čtyři přestavníky, zhruba 21 €), digitálně dekodér. V našich součtech výše pult je; ve většině srovnání na internetu není ani jedno.

Tři pasti:

„Jedna výhybka = jeden přestavník“ neplatí vždy. Třícestná výhybka potřebuje dva přestavníky, dvojitá kolejová spojka až čtyři. Kdo počítá podle počtu výhybek, započítá právě nejdražší díly příliš levně.

Digitální řízení vyjde levněji, než většina lidí počítá. Často se píše „jeden dekodér na výhybku“ a násobí se. Čtyřnásobný modul ale přestavuje čtyři přestavníky: při dvanácti přestavnících stojí zhruba 106 € (tři moduly) proti zhruba 459 € (dvanáct vestavných dekodérů), tedy 4,3krát víc.

Ne každý modul ale přestaví každý přestavník. To je past za pastí. Běžné dekodéry výhybek jsou moduly pro dvoucívkové přestavníky; motorový přestavník pod deskou (třeba Tillig 86112, který používá šest systémů v našich datech) s nimi přestavit nejde. Totéž platí analogově: některé ovládací pulty předpokládají přestavníky s koncovým vypínáním. Než si koupíte modul, zkontrolujte tedy nejen počet kanálů, ale i druh svého přestavníku.

Otevřené místo: chybí Roco Line a Rocoline

Tato tabulka ještě není úplná a mezera je podstatná. Roco Line a Rocoline s podložím chybí, protože v našich vlastních datech nemá několik dílů skutečné katalogové číslo výrobce (interní označení jako D4, D8). Bez katalogového čísla není cena, bez ceny není součet.

Oba jsou vážní kandidáti: Rocoline sahá až po poloměr 1962 mm, víc než kterýkoli jiný systém v testu, a oba mají flexibilní kolej a dvojitou křižovatkovou výhybku. Kdo je má na seznamu, neměl by je škrtat jen proto, že tu chybí. Doplníme je, jakmile budou čísla v pořádku.

Co v číslech není

Částky srovnávají kolej bez podloží s kolejí s podložím, ne s hotově zaštěrkovanou kolejí. U systému bez podloží přibude korkové podloží, štěrk a lepidlo, u tohoto kolejiště zhruba na sedm metrů koleje. Korkové podloží se spočítat dá (korek, 3 m v balení, od necelých 17 €); u štěrku a lepidla neuvádí žádný výrobce, na kolik metrů koleje vystačí. Tyto dvě položky proto vedeme jako „cena známá, množství neznámé“, místo abychom si vymýšleli číslo.

A ceny se mění. Stav výše je k 20. říjnu 2026. Data přepočítáváme, když se změní podklady; čísla tady jsou výňatek z nich, ne ručně udržovaný seznam. Sloupec s náklady v průvodci výběrem se dokonce přepočítává každý den; pokud se od článku liší, je to novější číslo.

Celý řetězec rozhodování (dvoukolejnicový, nebo tříkolejnicový systém, s podložím, nebo bez, výška profilu kolejnice, tvary výhybek, který systém se ještě vyrábí) najdete v našem průvodci výběrem: Jaký kolejový systém se hodí právě vám?